Lotus Evija: 2.000 pk die je op papier moet geloven, want in het echt is hij er niet

De Lotus Evija is een auto die je niet elke dag ziet, en dat is precies de bedoeling. Met een lengte van 4.460 mm en een hoogte van slechts 1.123 mm ligt hij plat op de weg, alsof hij zich schaamt voor zijn eigen bestaan. De proporties zijn extreem: breed, laag en met een daklijn die doet denken aan een straaljager zonder vleugels. Het is geen mooie auto in de klassieke zin, maar wel een die je blik vasthoudt.

Op basis van de cijfers belooft de Evija een sensatie te worden. Met 2.000 pk en 1.700 Nm aan koppel, allemaal elektrisch en vierwielaangedreven, moet de acceleratie ronduit angstaanjagend zijn. Het gewicht van 1.680 kg is voor een EV opmerkelijk laag, wat de wegligging vermoedelijk ten goede komt. Maar laten we eerlijk zijn: met dit vermogen is het meer een raket met een stoel dan een auto die je dagelijks wilt besturen.

De Evija heeft één aandrijflijn: een elektrische setup met vier motoren die samen 2.000 pk leveren. Dat is meer dan elke concurrent, en ook het koppel van 1.700 Nm is ongeëvenaard. De acceleratie van 0 tot 100 km/u in 3,0 seconden is indrukwekkend, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse; de Rimac Nevera doet het in minder. Toch is de topsnelheid van 320 km/u respectabel, al blijft het een papierwinkel zonder echte test.

Met een hoogte van 1.123 mm is de Evija allesbehalve comfortabel. Je zit waarschijnlijk met je kont bijna op het asfalt, en de stoelen zijn meer kuipjes dan zetels. De vering is ongetwijfeld stug afgesteld om de 2.000 pk te temmen, wat betekent dat je elke oneffenheid in het wegdek voelt. Voor een lange rit is dit geen auto; het is een circuitmonster dat toevallig een kenteken heeft.

Het interieur van de Evija is minimalistisch, maar wel met een doel. Het stuurwiel heeft een opvallend display, en er zijn nauwelijks knoppen. De materialen zijn ongetwijfeld topkwaliteit, maar het geheel oogt meer als een cockpit dan als een luxe salon. Het is functioneel, maar als je gewend bent aan het interieur van een Bentley of Rolls-Royce, valt dit tegen. Lotus heeft echter nooit om comfort gegeven, dus dit past in het plaatje.

Praktisch is de Evija niet. Er is geen kofferbak om over te spreken, en de achterbank is al helemaal afwezig. Instappen is een acrobatische oefening vanwege de lage zithouding en de brede dorpels. Het zicht naar buiten is beperkt, zeker naar achteren. Parkeren? Veel succes met een auto die breder is dan 2 meter en geen parkeersensoren heeft die je kunt vertrouwen. Dit is geen auto voor de supermarkt, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De Evija is een technologisch paradepaardje. Het 2.000 pk-systeem is een staaltje van elektrische engineering, en de vier motoren zijn individueel regelbaar voor optimale tractie. Het infotainment is waarschijnlijk geavanceerd, maar met zo weinig exemplaren is het de vraag hoe goed het werkt in de praktijk. Lotus heeft niet de reputatie van een techgigant als Tesla, dus ik zou mijn verwachtingen temperen.

Over verbruik en kosten wordt weinig gezegd, en dat is veelzeggend. Met een accupakket dat vermoedelijk rond de 70 kWh zit, is de actieradius waarschijnlijk beperkt, zeker als je het vermogen aanspreekt. De prijs ligt rond de 2,3 miljoen euro, exclusief belastingen en opties. Voor dat geld koop je een huis, maar ook een Rimac Nevera die beter presteert en waarvan er meer exemplaren zijn. De Evija is een exclusieve hobby, geen verstandige investering.