Lucid Air Dream Edition Performance: 1.111 pk aan Amerikaanse onzin, maar dan serieus

De Lucid Air is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn 4.976 mm lengte en 1.410 mm hoogte ligt hij laag en breed op de weg, maar de styling is niet zo agressief als de cijfers doen vermoeden. Het is meer een strak pak dan een race-overall, met vloeiende lijnen die elegantie uitstralen. De 1.111 pk van de Dream Edition Performance verstopt zich daar opvallend goed onder.

Het interieur maakt direct indruk, maar niet op de overdreven manier die je bij Amerikaanse EV's zou verwachten. Er is een groot panoramisch glazen dak dat licht binnenlaat, en het dashboard is een mix van minimalisme en high-tech. De materialen voelen hoogwaardig aan, al is het geheel wat koel en klinisch. Je zit er meteen goed, maar het is niet de warme, uitnodigende sfeer die je in een Volvo of Mercedes vindt.

Met 1.111 pk en vierwielaandrijving is de tractie verbluffend. De sprint naar 100 km/u duurt 2,6 seconden, maar het gevoel is nog extremer dan het getal. De elektrische motoren leveren hun koppel onmiddellijk, en de auto gooit je in je stoel alsof je een achtbaan induikt. Toch is de besturing niet zenuwachtig; hij voelt stabiel en voorspelbaar aan, al is het gewicht van ruim 2,3 ton merkbaar in bochten.

Het onderstel is afgestemd op comfort, maar de Air kan ook sportief meekomen. De luchtvering houdt de carrosserie in bedwang en de demping is strak zonder hard te worden. Op de snelweg is de auto een cruiser die kilometers verslindt, maar in de stad is hij minder op zijn gemak – niet vanwege de aandrijving, maar vanwege de afmetingen. Parkeren is een sport op zich, ook al helpen de camera's en sensoren.

De Dream Edition Performance heeft 1.111 pk, wat meer is dan 99% van vergelijkbare auto's uit deze periode. Die pk's komen van twee elektromotoren, één per as, en dat zorgt voor een naadloze vierwielaandrijving. De acceleratie is verpletterend, maar het vermogen is ook beheersbaar omdat de auto een intelligente tractiecontrole heeft. Je hoeft geen racer te zijn om dit te besturen, maar respect is wel op zijn plaats.

Er zijn drie andere versies: de Dream Edition Range met 933 pk, de Grand Touring met 800 pk en de Touring met 620 pk. Die laatste is nog steeds razendsnel, maar biedt een beter bereik en is minder extreem. Voor de meeste mensen is de Touring meer dan genoeg, maar als je de absolute top wilt, is er maar één keuze. De topsnelheid van 270 km/u is voor een EV ongekend, al zul je die op de Nederlandse wegen nooit halen.

De stoelen van de Lucid Air zijn uitstekend. Ze zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en gekoeld, en bieden genoeg steun voor lange ritten. De beenruimte voorin is royaal, en ook achterin is er verrassend veel ruimte voor een auto met zo'n lage daklijn. De hoofdruimte is wel beperkt voor mensen boven de 1,90 m, maar dat is de prijs van het gestroomlijnde silhouet.

De geluidsisolatie is van topniveau. Op snelweg snelheden hoor je nauwelijks wind- of bandengeruis, en de elektrische aandrijving is vrijwel geruisloos. De luchtvering filtert hobbels effectief, maar op slechte wegen kan de achteras wat zenuwachtig reageren. Niet storend, maar het verraadt dat dit geen Rolls-Royce is. Over het algemeen is de Air een comfortabele reisgenoot voor lange afstanden, en dat is precies wat je wilt van een EV met een groot bereik.

Het interieur van de Lucid Air is een lust voor het oog, maar het vergt gewenning. Het dashboard is een groot glazen paneel met een 34-inch display dat het gehele zicht beslaat. Daaronder zit een tweede touchscreen voor de bediening van de klimaatcontrole en andere functies. Het ziet er futuristisch uit, maar de bediening is niet altijd intuïtief. Fysieke knoppen zijn er bijna niet, wat voor sommige bestuurders een doorn in het oog zal zijn.

De materialen zijn hoogwaardig: leer, hout en metaal worden gecombineerd tot een geheel dat zowel duur als duurzaam aanvoelt. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat plastic randjes die niet passen bij een auto van deze prijs. Opbergruimte is voldoende, met een grote middenconsole en deurvakken die daadwerkelijk bruikbaar zijn. Het interieur is functioneel, maar mist de speelse details die je in een Tesla Model S of een Mercedes EQS vindt.

De kofferbak biedt 657 liter, wat beter is dan 86% van de concurrentie. Dat is ruim voldoende voor een weekendje weg of de wekelijkse boodschappen. Er is ook een frunk, al is die niet zo groot als bij sommige concurrenten. De achterbank is ruim voor twee volwassenen, maar een derde zit oncomfortabel vanwege de transmissietunnel die er nog is – een overblijfsel van het platform dat ook voor een sedan is ontworpen.

Instappen is gemakkelijk, ondanks de lage daklijn. De deuren openen wijd en de drempel is laag. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant maken het achteruitrijden lastig. Gelukkig zijn er camera's en sensoren in overvloed, en de 360-graden camera werkt prima. Parkeren blijft echter een uitdaging in nauwe stadsstraten, vooral vanwege de 4,98 meter lengte. Op de snelweg is de auto een meester, in de stad een olifant.

Lucid heeft een eigen infotainmentsysteem ontwikkeld en dat is zowel een zegen als een vloek. Het systeem is razendsnel en de graphics zijn haarscherp, maar de menu-structuur is niet logisch. Veel functies zitten verscholen in submenu's, en het ontbreken van fysieke knoppen voor de basisbediening is wennen. De stemassistent werkt goed, maar kan niet tippen aan de natuurlijkheid van Google Assistant in een Volvo.

De rijhulpsystemen zijn uitgebreid en werken over het algemeen goed. De adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent houden de auto netjes in het midden, al is de interactie af en toe abrupt. Het systeem is niet zo verfijnd als dat van Tesla of Mercedes, maar het is zeker bruikbaar. De software wordt draadloos geüpdatet, dus de functionaliteit kan in de toekomst verbeteren. Voor nu is het een solide, maar niet baanbrekende technologie.

Officiële verbruikscijfers zijn niet meegegeven, maar op basis van de specificaties en de grootte van de batterij (die niet in de input staat) is het verbruik vermoedelijk hoger dan bij een Tesla Model S of een Mercedes EQS. De Dream Edition Performance is niet gemaakt voor efficiëntie, maar voor prestaties. De actieradius zal echter nog steeds boven de 500 km liggen, wat meer is dan de meeste concurrenten.

De vanafprijs van € 121.520 is niet mals, en voor de Dream Edition Performance betaal je aanzienlijk meer. Dat is een flinke investering, zeker voor een merk dat nog niet heeft bewezen betrouwbaar te zijn. De onderhoudskosten zijn onbekend, maar elektrische auto's hebben over het algemeen lagere servicekosten. Banden zullen echter snel slijten met 1.111 pk, en die zijn niet goedkoop. Als je de auto privé koopt, moet je ook rekening houden met een hoog bijtellingspercentage voor de zakelijke rijder.