McLaren 570S Spider: cabriolet met een snor, geen snorhaar

De 570S Spider is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,53 meter en een breedte van 2,05 meter staat hij laag en breed op de weg, als een opgepompte sportwagen die net uit de stripboeken is ontsnapt. De daklijn loopt vloeiend naar achteren, en zelfs met het dak dicht oogt hij als een cabriolet die niet heeft ingeleverd op het silhouet van de coupé.

De details zijn onmiskenbaar McLaren: de deuren die omhoog klappen (ook wel 'dihedral doors' genoemd, maar wij noemen ze gewoon spectaculair), de grote luchtinlaten voor de deuren en de centrale uitlaat die eruitziet alsof hij uit een raket afkomstig is. Het is geen subtiele auto, maar dat wil hij ook niet zijn. De eerste indruk is er een van pure dreiging en snelheid, nog voordat je ook maar één meter hebt gereden.

Op basis van de cijfers — 570 pk, 600 Nm en een gewicht van 1.498 kg — belooft de 570S Spider een van de heftigste rijervaringen in zijn klasse te worden. De specificaties suggereren dat de achterwielaandrijving je constant op het scherpst van de snede houdt, vooral met het dak open, waar je de uitlaat direct achter je hoofd hoort. Het onderstel is vermoedelijk stug maar gecontroleerd, zoals we van McLaren gewend zijn, en de besturing zal naar verwachting messcherp en communicatief zijn.

In de stad zal de auto vermoedelijk onhandig zijn: een laag zitpunt, een zware koppeling in de zeventrapsautomaat en een beperkt zicht naar achteren. Op de snelweg daarentegen is hij waarschijnlijk op zijn best — als een kogel die door de lucht snijdt, met een topsnelheid van 328 km/u die je alleen op een afgesloten baan zult benaderen. De remmen, die niet gespecificeerd zijn maar gezien de prestaties zeker krachtig genoeg moeten zijn, zullen herhaaldelijk hard remmen waarschijnlijk goed aankunnen.

De 570S Spider heeft één motor: een 3.8 V8 met 570 pk en 600 Nm, gekoppeld aan een zeventraps automatische versnellingsbak. Met een 0-100-tijd van 3,2 seconden zit je in de bovenste regionen van de supercar-wereld — beter dan 98% van de vergelijkbare auto's uit die periode. De sprint is niet alleen snel, maar voelt waarschijnlijk ook agressief aan, dankzij de achterwielaandrijving en het relatief lage gewicht.

De V8 is een twin-turbo, wat betekent dat er weinig turbovertraging is en de powerband breed is. Het verbruik van 10,7 l/100 km is officieel, maar in de praktijk zul je met dit vermogen en dit gewicht al snel boven de 15 liter zitten. De CO2-uitstoot van 249 g/km is hoog, maar dat is inherent aan een auto die is ontworpen voor prestaties, niet voor het milieu. Er is geen alternatieve motorisering — je neemt de V8 of je laat het, en laten we eerlijk zijn: wie wil er nu een McLaren met een viercilinder?

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een McLaren, en de 570S Spider maakt dat duidelijk. De stoelen zijn vermoedelijk stevig en sportief, met weinig vulling — precies wat je nodig hebt tijdens hard rijden, maar minder fijn voor een lange rit naar Zuid-Frankrijk. De vering is waarschijnlijk aan de harde kant, zelfs in de comfortmodus, maar dat is de prijs die je betaalt voor een auto die op het circuit presteert.

Met het dak open is het geluidsniveau hoog, vooral op snelwegtempo — je zult moeten schreeuwen om een gesprek te voeren. Het dak zelf is een hardtop die in enkele seconden opent, maar het mechanisme kost wel ruimte in de toch al kleine kofferbak. Voor een weekendje weg met twee personen is het net te doen, maar verwacht geen luxe cruise — dit is een auto die je bestuurt, niet een waarin je rustig zit te genieten van het landschap.

Het interieur van de 570S Spider is minimalistisch maar functioneel, met veel zichtbaar carbon en Alcantara. Het dashboard is gericht op de bestuurder, met een groot digitaal instrumentenpaneel dat de toerenteller prominent toont. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar de afwerking is niet op het niveau van een Porsche of Audi — er zijn hier en daar wat plastic delen die niet passen bij de prijs van deze auto.

De ergonomie is typisch McLaren: je zit laag, met je benen gestrekt, en het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, vooral met het dak dicht. De bediening van de infotainment is een van de zwakke punten van dit merk — de verticale schermen zijn traag en de menu's zijn onlogisch. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks; alles gaat via het touchscreen, wat tijdens het rijden afleidt. Het is functioneel, maar niet intuïtief.

De 570S Spider is niet praktisch, en dat is een understatement. De kofferbak heeft een volume van 150 liter — beter dan 2% van vergelijkbare auto's, wat betekent dat bijna alles meer ruimte biedt. Een weekendtas past er net in, maar een golfset of boodschappen voor meer dan één dag zijn onmogelijk. Er is ook geen frunk, dus je moet het echt doen met die 150 liter.

De achterbank is natuurlijk niet aanwezig — dit is een tweezitter. Instappen vereist enige gymnastiek, vooral met het dak dicht, maar de omhoogklappende deuren maken het iets makkelijker. Parkeren is een uitdaging vanwege de brede carrosserie en het beperkte zicht naar achteren; je zult vertrouwen op parkeersensoren, die waarschijnlijk standaard zijn. Kortom: dit is geen auto voor dagelijks gebruik, maar voor een ritje op zondagochtend is het prima.

McLaren stond bekend om zijn innovatieve technologie, maar de 570S Spider is niet het beste voorbeeld. Het infotainmentsysteem is verouderd, met trage reacties en een interface die niet intuïtief is. Rijassistentie is beperkt — je krijgt cruise control en parkeersensoren, maar geen adaptieve cruise of rijstrookassistent, wat tegenwoordig standaard is in een auto van dit kaliber.

De technologie die er wel is, is gericht op prestaties: een actieve ophanging die zich aanpast aan de rijmodus, een launch control-systeem voor de snelste starts en een datalogger die je ronde tijden bijhoudt. Het is jammer dat McLaren de basisinfotainment heeft verwaarloosd, want de rest van de auto is technisch indrukwekkend. Voor een merk dat in de Formule 1 zit, hadden we meer verwacht van het multimediagedeelte.

Het officiële verbruik van 10,7 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel 15 tot 20 liter per 100 km verbruiken. Met een kleine tank (ongeveer 70 liter) betekent dat een actieradius van misschien 400 kilometer als je het rustig aan doet — en wie doet dat in een McLaren? De CO2-uitstoot van 249 g/km zorgt voor een hoge BPM en wegenbelasting, als je in Nederland woont.

De prijs van de 570S Spider is niet gespecificeerd, maar verwacht een bedrag van rond de 250.000 euro, afhankelijk van de opties. Onderhoud is duur: McLaren-dealers zijn schaars en reserveonderdelen zijn kostbaar. Banden zijn groot en slijten snel, en de remmen zijn ook niet goedkoop. Dit is geen auto voor de zuinige rijder — je moet diep in de buidel tasten, niet alleen bij aanschaf maar ook bij elke servicebeurt.