McLaren 675LT Spider: een cabriolet die geen compromissen kent

De McLaren 675LT Spider is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,55 meter en een breedte van 2,10 meter (inclusief spiegels) staat hij laag en breed op de weg, alsof hij klaar is om weg te schieten. De cabriovariant heeft hetzelfde agressieve design als de coupé, maar het open dak voegt een extra dimensie toe. De carbonvezel monocoque is zichtbaar rond de cockpit, wat meteen duidelijk maakt dat dit geen gewone cabriolet is.

De proporties zijn extreem: de neus is lang, de cabine ligt ver naar voren en de achterkant is kort met een prominente diffuser. Het is een auto die eruitziet alsof hij 300 km/u kan, en dat kan hij ook. De details, zoals de actieve spoiler en de centrale uitlaat, benadrukken dat dit een LT (Long Tail) is. Je kunt er niet omheen: dit is een statement, geen subtiele verschijning.

Op basis van de cijfers is de 675LT Spider waarschijnlijk een van de meest directe en communicatieve auto's die je kunt kopen. Met een leeggewicht van 1.370 kg en 675 pk heeft hij een vermogen-gewichtsverhouding van bijna 500 pk per ton. Dat belooft een acceleratie die je in je stoel drukt, maar ook een bochtgedrag dat vertrouwen geeft. De achterwielaandrijving en de carbon keramische remmen (standaard op dit model) suggereren dat hij hard kan remmen en snel kan sturen, maar ook dat je moet weten wat je doet.

De 7-traps automaat met dubbelkoppeling is waarschijnlijk razendsnel, maar in de stad zal hij schokkerig zijn en bij lage snelheden onhandig. Op de snelweg is hij vermoedelijk verrassend stabiel, maar het weggedrag is afgestemd op circuitgebruik, niet op comfort. De besturing is hydraulisch en dat betekent veel feedback, maar ook zwaar bij lage snelheden. Deze auto is gemaakt voor bochten en rechte stukken, niet voor file.

De enige motor is een 3.8-liter V8 met twee turbo's, goed voor 675 pk en 700 Nm. Dat is meer dan genoeg om de aarde te laten draaien, laat staan een auto van 1.370 kg. De acceleratie van 0-100 km/u in 2,9 seconden is beter dan 99% van de concurrentie uit die periode. De topsnelheid van 327 km/u is ook indrukwekkend, maar dat haal je alleen op een circuit of een zeer lange, rechte Duitse autobahn.

De V8 is een bekend blok van McLaren, maar in deze LT-uitvoering heeft hij meer vermogen en een agressievere afstelling. Het geluid is waarschijnlijk een van de hoogtepunten, met een uitlaat die knalt en sist bij het schakelen. De versnellingsbak is een 7-traps automaat, geen handbak, wat jammer is voor puristen, maar de snelheid van de bak maakt veel goed. Het verbruik van 11,6 l/100 km is officieel, maar in de praktijk zul je al snel 15-20 liter drinken als je het gaspedaal durft in te drukken.

Comfort en een McLaren 675LT Spider zijn twee woorden die niet vaak in dezelfde zin voorkomen. De stoelen zijn carbon kuipstoelen die je stevig vasthouden, maar ze zijn niet gemaakt voor lange ritten. De vering is hard, zelfs in de comfortmodus, en je voelt elke oneffenheid in het wegdek. Dat is de prijs die je betaalt voor een auto die op het circuit is ontwikkeld.

Geluidsisolatie is er nauwelijks, vooral met het dak open. Dat is deels de charme, maar na een uur op de snelweg wordt het vermoeiend. De klimaatregeling werkt goed, maar de cabine is klein en er is weinig opbergruimte. Voor een middagje touren is het prima, maar voor een roadtrip van 1.000 kilometer zou ik een andere auto kiezen.

Het interieur van de 675LT Spider is minimalistisch en gericht op de bestuurder. Er is een groot centraal infotainmentscherm dat omhoog klapt, maar het is niet het modernste systeem. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel carbon en Alcantara, maar het geheel voelt functioneel aan, niet luxueus. Dat is logisch voor een auto die is gebouwd om te rijden, niet om in te zitten.

De ergonomie is goed, met een stuur dat perfect is geplaatst en pedalen die goed zijn gepositioneerd. Maar er zijn weinig knoppen, wat sommige bestuurders misschien verwarrend vinden. De stoelen zijn verstelbaar, maar het instappen is een acrobatische oefening vanwege de lage instap en de brede dorpel. Als je last hebt van je rug, wordt dit een probleem.

Praktisch? Deze auto heeft een kofferbak voor een weekendtas, als je die al kunt vinden. De neus heeft een kleine opbergruimte, maar die is vooral bedoeld voor de kabels en een helm. De achterbank is niet meer dan een plank, dus vergeten dat je iemand mee kunt nemen. Dit is een tweezitter, en dat is duidelijk.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, vooral met het dak dicht. Parkeren is een uitdaging vanwege de brede carrosserie en de lage neus, maar de parkeersensoren en camera helpen. De actieve spoiler achterop kan omhoog komen bij hoge snelheden, maar dat is geen praktisch voordeel, eerder een blikvanger.

McLaren was in 2016 niet de meest geavanceerde op het gebied van infotainment. Het systeem werkt, maar het is traag en de graphics zijn gedateerd. Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard, wat tegenwoordig een minpunt is. De rijassistentie is minimaal: je krijgt cruise control, maar geen adaptieve cruise control of lane assist. Dat is niet waar deze auto over gaat.

Wat wel indrukwekkend is, is de actieve aerodynamica en de hydraulische ophanging die de rijhoogte aanpast. De auto heeft ook een track mode die alle systemen optimaliseert voor circuitgebruik. Maar die technologie is gericht op prestaties, niet op comfort of gemak. Als je geavanceerde technologie wilt, koop dan een Tesla, niet deze McLaren.

Het officiële verbruik van 11,6 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je meer verbruiken. De CO2-uitstoot van 275 g/km is slechter dan 98% van de concurrentie, dus je betaalt veel belasting in landen die dat heffen. De wegenbelasting in België is niet van toepassing voor deze auto? Toch moet je rekening houden met hoge brandstofkosten als je regelmatig rijdt.

De prijs van een gebruikte 675LT Spider is nog steeds hoog, omdat het een beperkte oplage heeft. Onderhoud is duur: olie verversen is een ritueel, en de banden zijn gespecialiseerd en kosten een fortuin. Verzekering is ook niet goedkoop. Als je deze auto koopt, moet je niet naar de kosten kijken, maar naar de ervaring.