McLaren 765LT: de lichtste manier om 330 km/u te halen

De 765LT is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,6 meter, een breedte van 2,06 meter en een hoogte van slechts 1,16 meter ligt hij plat op de weg als een straaljager die net geland is. De Longtail-koetswerk met die verlengde achterkant is niet alleen een designstatement, het is functioneel: meer neerwaartse druk en een betere luchtstroom. De eerste indruk is overweldigend, bijna intimiderend. Dit is geen auto voor verlegen mensen; je stapt uit en iedereen kijkt.

Achter het stuur van de 765LT voel je meteen dat dit geen comfortcruiser is. De besturing is direct en communicatief, typisch McLaren: je voelt elk oneffenheidje in het asfalt. Het onderstel is stevig afgesteld, wat op een circuit geweldig werkt, maar op Nederlandse wegen een uitdaging wordt. De achterwielaandrijving met 800 Nm koppel vraagt respect; de elektronica moet hard werken om je uit de problemen te houden. Op basis van de specificaties vermoed ik dat deze auto je constant op het puntje van je stoel houdt.

De 4.0-liter V8 met 765 pk en 800 Nm is een meesterwerk. Het is een doorontwikkeling van de motor uit de 720S, maar dan met meer vermogen en een agressiever karakter. De acceleratie van 0-100 in 2,8 seconden is sneller dan 99% van alles wat er rondrijdt, en de topsnelheid van 330 km/u spreekt boekdelen. De 7-traps automaat schakelt razendsnel, maar je wilt eigenlijk zelf schakelen om het gevoel te krijgen. Het geluid is rauw en intens, precies wat je van een LT verwacht. Er is maar één motorversie, en dat is prima: meer heb je niet nodig.

Laten we eerlijk zijn: comfort is niet waar de 765LT voor gemaakt is. De stoelen zijn schelpvormig en bieden veel steun, maar vulling is minimaal. Na een uur rijden voel je elke rib. De geluidsisolatie is vrijwel nihil; je hoort de V8 brullen, de banden zingen en de wind ruisen. In de stad is de auto lastig te besturen door de enorme breedte en lage zit. Op de snelweg is het constant lawaai. Dit is een auto voor korte ritten naar het circuit, niet voor een roadtrip naar Zuid-Frankrijk.

Het interieur van de 765LT is minimalistisch, maar wel met hoogwaardige materialen. Veel carbon, alcantara en eenvoudige lijnen. Het infotainmentsysteem is afkomstig uit de 720S en voelt inmiddels wat gedateerd aan, maar het werkt. De schakelflippers zijn groot en direct achter het stuur gemonteerd, wat goed werkt. Het interieur is vooral gericht op functionaliteit: alles wat niet nodig is, is weggelaten. Dat betekent ook weinig opbergruimte en geen fratsen. Het is een cockpit, geen lounge.

Praktisch is dit een ramp, maar dat wist je van tevoren. De kofferbak is klein, al is er wel een ruimte achter de motor die je voor een weekendtas kunt gebruiken. Instappen is een kunst op zich: je moet laag duiken en jezelf in de stoel laten vallen. Uitstappen is nog lastiger. Het zicht naar achteren is beperkt, maar met een achteruitrijcamera kom je een eind. Parkeren is een nachtmerrie door de lage neus en de enorme breedte, maar met de neuslift kun je de meeste drempels wel over. Voor dagelijks gebruik is dit gewoon niet geschikt.

De technologie in de 765LT is indrukwekkend, maar niet zonder haken en ogen. Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in de 720S, wat betekent dat het niet het modernste is. Het werkt redelijk, maar de graphics zijn verouderd. De rijassistentie is beperkt tot de essentie: tractiecontrole, stabiliteitscontrole en een launch control die je op het circuit goed van pas komt. De actieve aerodynamica is een hoogstandje: de achtervleugel past zich aan aan snelheid en rijmodus. Maar verwacht geen autonoom rijden of geavanceerde connected diensten; dit is een pure rijdersauto.

Het verbruik van de 765LT is niet opgegeven, maar we kunnen raden: het is niet zuinig. Met 765 pk en een gewicht van 1.339 kilo is het een dorstige auto. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat betekent dat je in Nederland veel wegenbelasting betaalt als je hem al op de weg krijgt. De prijs is niet vermeld, maar dit is een auto van ver boven de 400.000 euro. Onderhoud is alleen bij McLaren-dealers mogelijk en banden zijn duur. Dit is een auto voor mensen die geld geen rol speelt.