McLaren Artura Spider: een kabriolethype dat je niet vergeet

De McLaren Artura Spider is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.539 mm en een hoogte van slechts 1.194 mm ligt hij plat op de weg, en de deuren die omhoog klappen maken elke parkeerplaats een spektakel. Het is geen subtiele verschijning; het is een statement, en dat is precies wat je van een McLaren mag verwachten.

Het interieur is net zo extreem als het exterieur, maar dan op een functionele manier. Je zit laag, omringd door carbon en Alcantara, en alles is gericht op de bestuurder. De eerste indruk is er een van pure focus: geen overbodige luxe, maar een cockpit die je uitnodigt om te rijden. Het is niet de plek voor een chique lunch, maar voor een rit die je niet snel vergeet.

Op basis van de specificaties belooft de Artura Spider een rijervaring die weinig auto's kunnen evenaren. Met 700 pk en een gewicht van 1.560 kg is de vermogen-gewichtsverhouding indrukwekkend, wat zich vermoedelijk vertaalt in een acceleratie die je recht in je stoel duwt. De 0-100 km/u in 3,0 seconden is niet alleen een cijfer; het is een belofte van pure adrenaline.

De 8-traps automaat en de hybride aandrijflijn zullen waarschijnlijk zorgen voor een naadloze overbrenging van vermogen, maar het extra gewicht van de batterij is voelbaar. In de bochten zal de auto vermoedelijk wel grip hebben, maar de vraag is of hij het speelse karakter van een lichtere McLaren behoudt. De remmen moeten met 720 Nm koppel en 330 km/u topsnelheid hun werk doen, en dat zal merkbaar zijn.

In de stad is de Artura Spider waarschijnlijk minder op zijn gemak. De lage zit en het harde onderstel maken hobbels voelbaar, en het zicht rondom is beperkt. Op de snelweg komt hij beter tot zijn recht, maar het is geen auto voor lange reizen; hij is gemaakt voor bochtige wegen en circuits.

De enige motor is een 3.0-liter V6 met hybride ondersteuning, goed voor 700 pk en 720 Nm. Het is geen brullende V8, maar de V6 heeft zijn eigen karakter, versterkt door de elektromotor die direct koppel levert. De prestaties zijn verbluffend: 0-100 in 3,0 seconden en een topsnelheid van 330 km/u, beter dan 96% van de concurrentie.

De 8-traps automaat is waarschijnlijk snel en precies, maar het is geen dual-clutch; het is een conventionele automaat die is ontworpen voor betrouwbaarheid. De hybride component is geen milieustatement, maar een prestatieversterker. Het verbruik en de CO2-uitstoot zijn niet gespecificeerd, maar verwacht geen zuinige cijfers; dit is een auto die dorst heeft naar snelheid.

Comfort is niet het primaire doel van de Artura Spider, en dat is duidelijk. De stoelen zijn sportief en bieden veel steun, maar ze zijn niet gemaakt voor lange ritten. De vering is hard, en op Nederlandse wegen zul je elk oneffenheidje voelen. Het is geen auto voor dagelijks woon-werkverkeer.

Als cabriolet biedt de Spider een gevoel van vrijheid, maar dat gaat ten koste van geluidsisolatie. Met het dak dicht is het waarschijnlijk redelijk stil, maar met het dak open hoor je de V6 en de wind. Voor korte ritten op een zonnige dag is het heerlijk, maar voor een roadtrip van 1.000 kilometer is het een beproeving.

Het interieur is een mix van high-tech en minimalisme. Het dashboard is gericht op de bestuurder, met een groot infotainmentscherm dat naar je toe is gekanteld. De materialen zijn van hoge kwaliteit: carbon, leder en Alcantara, maar het geheel voelt niet luxueus aan; het voelt functioneel.

Er zijn fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat goed is, maar sommige bedieningselementen zijn verwarrend. De ventilatieopeningen zijn bijvoorbeeld klein en lastig te richten. Het interieur is niet ruim; je zit dicht bij je passagier, en opbergruimte is schaars. Het is een cockpit, geen lounge.

De kofferruimte is met 161 liter bijna symbolisch; je kunt er een kleine weekendtas in kwijt, maar meer ook niet. Dit is slechter dan 97% van de vergelijkbare auto's, dus wees voorbereid op compromissen. De achterbank is niet meer dan een plank, en instappen vereist een bepaalde lenigheid.

Het zicht rondom is beperkt, vooral naar achteren, en parkeren wordt een kwestie van vertrouwen op sensoren. De deuren die omhoog klappen zijn spectaculair, maar in een smalle parkeergarage worden ze een obstakel. Dit is geen auto voor dagelijks gebruik; het is een tweede of derde auto voor het weekend.

Het infotainmentsysteem is afkomstig van McLaren en is een grote verbetering ten opzichte van oudere modellen. Het scherm is helder en reageert snel, maar de menu-structuur is niet altijd intuïtief. Er is Apple CarPlay en Android Auto, maar het systeem is niet zo geavanceerd als dat van een Mercedes.

De rijassistentie is beperkt; dit is geen auto die je op de snelweg laat rijden. Er is adaptieve cruisecontrol, maar geen stuurassistent. De focus ligt op prestaties, niet op technologie. De hybride aandrijflijn heeft een elektrische modus, maar met een beperkt bereik is die vooral handig voor stadsritten of om stil te vertrekken.

Het officiële verbruik en de CO2-uitstoot zijn niet gespecificeerd, maar als plug-in hybride kun je rekenen op een laag verbruik als je de batterij regelmatig oplaadt. Echter, met 700 pk is het verleidelijk om het vermogen te gebruiken, en dan zal het verbruik snel stijgen. De actieradius op elektrisch vermogen is waarschijnlijk beperkt, dus de hybride is meer een prestatiehulpmiddel dan een milieumaatregel.

De prijs van de Artura Spider is niet bekend, maar op basis van de concurrentie en de prestaties zal die fors zijn. Onderhoudskosten zijn hoog, en banden zijn duur. De betrouwbaarheid van McLaren is verbeterd, maar het blijft een exoot met exotische kosten.