McLaren GT: een supercar die je niet haat na de eerste 100 kilometer

De McLaren GT is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.684 mm en een breedte van 2.096 mm (inclusief spiegels, neem ik aan) is hij imposant, maar de hoogte van 1.214 mm maakt duidelijk dat dit geen doorsnee sportauto is. De lage, brede houding en de dihedral doors (die deuren die omhoog klappen) zorgen voor een spectaculaire entree, maar ook voor praktische uitdagingen bij elke parkeergarage.

Het design is minder agressief dan dat van een Huracan, maar heeft wel die typische McLaren-strakheid. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar eerder fluistert: 'ik ben snel, maar ik heb ook stijl'. De eerste indruk is er een van een machine die is ontworpen met een doel, niet om te pronken. Het interieur oogt strak en minimalistisch, met een focus op de bestuurder, maar we moeten nog zien of het ook comfortabel is voor langere ritten.

Op basis van de cijfers en de reputatie van McLaren op het gebied van rijgedrag, belooft de GT een meesterwerk te zijn in bochten. Met een leeggewicht van 1.530 kg en 620 pk heeft hij een vermogen-gewichtsverhouding van ongeveer 405 pk per ton, wat belachelijk snel moet aanvoelen. De achterwielaandrijving en de 7-traps automaat (dubbelkoppeling, vermoed ik) moeten zorgen voor een directe en responsieve ervaring, maar ook voor een uitdaging als je het gaspedaal te enthousiast indrukt.

De besturing van McLaren staat bekend om zijn precisie en feedback, en de GT zal daar waarschijnlijk geen uitzondering op zijn. De vering is afgestemd op comfort, maar met een auto die zo licht is, moet hij toch wendbaar aanvoelen. Op de snelweg zal hij ongetwijfeld stabiel zijn, maar in de stad moet je rekening houden met een grote draaicirkel en een laag zicht. De remmen zijn waarschijnlijk meer dan voldoende, gezien de prestaties, maar we moeten afwachten hoe ze zich houden bij langdurig gebruik op het circuit.

Onder de motorkap ligt een 4.0-liter V8 met twee turbo's die 620 pk en 630 Nm produceert. Dat is goed voor een 0-100 km/u-tijd van 3,2 seconden en een topsnelheid van 327 km/u. Deze cijfers plaatsen de GT in de top 5% van zijn klasse, beter dan 96% van de concurrenten qua vermogen en 97% qua acceleratie. De motor is een bekend blok van McLaren, maar in de GT is hij waarschijnlijk iets minder agressief afgesteld dan in de 720S, met meer nadruk op lage toeren en soepelheid.

De enige motoroptie is deze V8, wat betekent dat je geen keuze hebt voor een hybride of een kleinere viercilinder. Dat is logisch voor een merk als McLaren, maar het betekent wel dat je altijd te maken hebt met het hoge verbruik van 11,9 l/100 km en de CO2-uitstoot van 270 g/km. In de praktijk zal dat verbruik waarschijnlijk nog hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. De 7-traps automaat lijkt goed te zijn afgestemd, met snelle schakeltijden en een logische programmering, maar we moeten afwachten hoe hij reageert in de stad.

De GT is ontworpen als een grand tourer, wat betekent dat comfort een prioriteit is. De stoelen zijn waarschijnlijk elektrisch verstelbaar en bieden goede ondersteuning, maar ze zijn niet zo diep als in een raceauto. De vering is afgestemd op comfort, met adaptieve dempers die de rit moeten verzachten. Toch blijft het een supercar met een laag dak en een stugge ondergrond, dus verwacht geen zweverig gevoel zoals in een luxe sedan.

Geluidsisolatie is een ander punt: in een McLaren is het geluid van de V8 altijd aanwezig, wat voor velen een pluspunt is, maar na een lange rit kan het vermoeiend worden. De GT heeft waarschijnlijk beter geluidswerend glas dan de pure sportmodellen, maar het is geen Rolls-Royce. Voor dagelijks gebruik is de GT waarschijnlijk comfortabeler dan een Huracan, maar minder dan een Audi RS Q8, die meer een SUV is.

Het interieur van de GT is minimalistisch, met een horizontaal dashboard en een groot infotainmentscherm. McLaren staat bekend om zijn focus op de bestuurder, en dat zie je terug in de plaatsing van de bedieningselementen. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met leer en alcantara als opties, maar de afwerking is niet op het niveau van een Bentley of Aston Martin. Er zijn enkele fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is, maar veel functies zitten in het touchscreen.

Een opvallend detail is de bagageruimte achterin, die toegankelijk is via een klep die als een soort frunk fungeert. Dit is ongewoon voor een supercar en draagt bij aan de praktische aantrekkingskracht. De stoelen zijn comfortabel, maar de instap is laag, dus je moet laag duiken om plaats te nemen. Het zicht naar achteren is beperkt, maar dat is normaal in deze klasse.

Hier doet de GT verrassend goede zaken. Met een kofferruimte van 569 liter (verdeeld over twee compartimenten, neem ik aan) biedt hij meer ruimte dan de meeste concurrenten, beter dan 76% van vergelijkbare auto's. Dat is genoeg voor twee weekendtassen of een paar golfclubs, iets wat je niet snel in een Huracan kwijt kunt. De achterbank is niet meer dan een noodoplossing, maar de GT heeft er wel een, al is die vooral geschikt voor kinderen of extra bagage.

De deuren die omhoog klappen zijn spectaculair, maar ze maken het lastig om in nauwe parkeervakken uit te stappen. Het instappen is een acrobatische oefening vanwege de lage zitpositie, maar eenmaal binnen zit je verrassend comfortabel. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt, dus parkeren zal vooral op camera's en sensoren moeten vertrouwen. De hoge dorpels en de lage neus vragen om voorzichtigheid bij drempels en opritten.

McLaren heeft de afgelopen jaren geïnvesteerd in infotainment, en de GT heeft een systeem dat beter is dan de oude generatie, maar nog steeds niet het niveau van Audi of Porsche haalt. Het touchscreen reageert redelijk, maar de menu-structuur is soms onlogisch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk aanwezig, wat een pluspunt is. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: je krijgt adaptieve cruisecontrol, maar geen volledige zelfrijdende functies.

Het instrumentenpaneel is volledig digitaal en past zich aan aan de rijmodus. In track-modus krijg je een minimalistische weergave met alleen de essentiële info, terwijl in comfort-modus alles overzichtelijk is. De GT heeft ook een actieve achtervleugel die als luchtrem fungeert, wat niet alleen technisch interessant is, maar ook bijdraagt aan de stabiliteit bij hoge snelheden. Voor een merk dat ooit bekend stond om zijn gebrek aan moderne snufjes, is dit een stap vooruit.

Het officiële verbruik van 11,9 l/100 km is misschien niet schokkend voor een 620 pk sterke V8, maar het is wel hoger dan 94% van de concurrenten. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 15-18 liter zitten, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 270 g/km betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders, en in sommige landen een hogere wegenbelasting. Dit is geen auto voor wie zuinig wil rijden, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De prijs van de GT ligt rond de 200.000 euro, wat vergelijkbaar is met de Huracan, maar hoger dan de Audi RS Q8. De onderhoudskosten zijn hoog, zoals bij elke supercar, en McLaren staat niet bekend om zijn lage onderhoudsintervallen. Banden zijn ook een kostenpost, gezien de brede velgen en het hoge gewicht (hoewel 1.530 kg relatief licht is). De restwaarde is onzeker, maar McLarens hebben de neiging om snel te depreciëren, dus koop er geen als investering.