Mercedes-AMG EQS 53: 761 pk aan de verkeerde kant van de weegschaal

Met 5.217 mm lengte is dit een enorm schip. De AMG-specifieke grille en de lichtsignatuur zorgen voor een herkenbare, maar toch ingetogen uitstraling. Het is geen auto die schreeuwt, maar eerder dreigend fluistert. De gestroomlijnde vorm is vooral functioneel: de luchtweerstand is laag, wat belangrijk is voor een EV.

Binnenin is het een waar technologisch theater. Het hyperscreen, als het aanwezig is, domineert het dashboard. De materialen zijn top, maar de eerste indruk is meer dat je in een eersteklas lounge stapt dan in een sportauto. Dat is geen kritiek, maar een waarschuwing voor wie verwacht dat AMG ook hier een ruwe racer heeft afgeleverd.

Op basis van de cijfers is dit geen auto voor de bochtige B-weg. Met 2.655 kg leeggewicht is de fysica meedogenloos: in bochten zal de EQS 53 vermoedelijk ondersturen en de banden zullen het zwaar te verduren krijgen. De 4MATIC+ vierwielaandrijving helpt, maar dat gewicht blijft voelbaar.

Op de snelweg daarentegen is dit waarschijnlijk een meesterwerk. De luchtvering dempt oneffenheden, en de acceleratie uit bochten is ronduit indrukwekkend, al vermoed ik dat de auto vooral rechtuit zijn kracht het beste kwijt kan. Het stuur is waarschijnlijk nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, zoals we van Mercedes gewend zijn. Remmen zal vooral een kwestie van vertrouwen zijn, want 1.020 Nm koppel vraagt om stevige remmen.

Het topmodel levert 761 pk en 1.020 Nm, goed voor een 0-100-tijd van 3,4 seconden. Dat zijn cijfers die je normaal alleen in een hypercar vindt, maar hier uit een vierdeurs EV. De acceleratie zal vermoedelijk adembenemend zijn, maar ook klinisch: geen gebrul, alleen een fluisterend gefluister terwijl de wereld voorbij schuift.

Er is ook een 658 pk-versie, die nog steeds sneller is dan 95% van de auto's op de weg. Het verschil zit 'm in de software, niet in de hardware, dus de 761 pk-versie is vooral voor de cijferfetisjisten. De automatische versnellingsbak is niet van toepassing, want dit is een EV met een reductiebak, maar de respons is onmiddellijk. Het ontbreken van een motor met karakter is een gemis voor de liefhebber, maar de prestaties zijn objectief indrukwekkend.

Comfort is het domein waar deze AMG EQS vermoedelijk excelleert. De luchtvering slikt hobbels weg, de stoelen zijn waarschijnlijk zeer goed, en de stilte aan boord is bijna griezelig. Dit is een auto voor lange ritten, waar je uitstapt zonder vermoeid te zijn.

In de stad is het een ander verhaal: met 5,2 meter lengte en een breedte van 1,9 meter is het een uitdaging om te parkeren. De achterasbesturing is dan wel een optie, maar het blijft een groot schip. Het comfort is er wel, maar de wendbaarheid is niet je vriend.

Mercedes kan als geen ander een interieur bouwen dat zowel luxueus als technologisch is. Het hyperscreen, als het aanwezig is, is een blikvanger, maar ook zonder is het dashboard een kunstwerk. De materialen zijn van topniveau, met naden en afwerking die je in een Bentley niet zou misstaan.

De bediening is echter een punt van zorg: veel functies zitten in de touchscreens, en fysieke knoppen zijn schaars. Dat is wennen, en tijdens het rijden afleidend. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar met massagefunctie, maar de menu-structuur is complex. Voor een techneut is het geweldig, voor een traditionele rijder een nachtmerrie.

De kofferbak biedt 609 liter, wat beter is dan 80% van de concurrentie. Dat is ruim voor een EV, maar de achterbank is minder genereus dan je zou verwachten bij deze lengte, deels door de accu's onder de vloer. Drie volwassenen zitten achterin prima, maar de middentunnel is er nog steeds.

Instappen is dankzij de hoge daklijn makkelijk, maar het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende achterkant. Parkeren vergt gewenning, maar de camera's en sensoren helpen. Het laadvermogen is niet gespecificeerd, maar het leeggewicht van 2.655 kg suggereert dat je niet te veel extra gewicht mee moet nemen.

De infotainment is typisch Mercedes: razendsnel, haarscherp, maar met een steile leercurve. Het MBUX-systeem reageert op spraak, maar de menustructuur is diep en soms onlogisch. De augmented reality-navigatie is handig, maar de constante notificaties kunnen afleiden.

Rijassistentie is sterk: adaptieve cruisecontrol en stuurassistent werken waarschijnlijk goed, zoals we van Mercedes gewend zijn. Maar de auto wil je soms te veel waarschuwen, en de waarschuwingssignalen zijn niet altijd subtiel. De over-the-air-updates zijn een pluspunt, maar de vraag is hoe lang Mercedes dit model blijft ondersteunen.

Officiële verbruikscijfers zijn niet gegeven, maar met 107,8 kWh accu en 2.655 kg gewicht zal het verbruik hoog zijn, zeker bij sportief rijden. De actieradius is waarschijnlijk ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar op de snelweg zul je meer verbruiken dan je hoopt.

De prijs is niet gespecificeerd, maar dit is een AMG-topmodel, dus verwacht een forse aanschafprijs. Onderhoudskosten zijn hoog, en banden slijten snel door het gewicht en koppel. Verzekering is ook duur. Voor de meeste mensen is dit geen verstandige aankoop, maar voor de happy few is het een speeltje.