AMG GT 43 4-Door: de vierdeurs met een identiteitscrisis die je wilt vergeven

Met zijn 5.055 millimeter lengte en een hoogte van slechts 1.455 millimeter is deze AMG GT 43 een echte streep op de weg. De proporties zijn lang, laag en breed, en de grote grille met verticale lamellen schreeuwt AMG. Het is geen subtiel design, maar het heeft wel présence: je ziet direct dat dit geen doorsnee Mercedes is.

Het interieur maakt meteen indruk met het bekende Mercedes-luxegevoel: veel leder, een groot scherm dat in het dashboard overgaat en die typische turbine-achtige ventilatieroosters. Het voelt duur en goed in elkaar gezet, maar je moet wel van de bling houden. De eerste indruk is die van een limousine die zich als sportauto wil voordoen — en dat is precies wat hij is.

Op basis van de cijfers moet je deze auto niet in de bochten gooien zoals een echte sportauto. Met 1.965 kilogram leeggewicht is hij geen lichtgewicht, en dat voel je waarschijnlijk bij snelle richtingsveranderingen: de neus wil misschien ondersturen, en de achterkant blijft braaf dankzij de vierwielaandrijving. De besturing is vermoedelijk nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, zoals we van Mercedes gewend zijn.

De 500 Nm koppel vanaf lage toeren maken dat hij vlot uit de bocht accelereert, en de 9-traps automaat zal vloeiend schakelen, maar verwacht geen razendsnelle dubbelkoppeling. Op de snelweg is dit zijn thuis: de topsnelheid van 270 km/u zegt genoeg, maar bij 130 km/u zit hij waarschijnlijk doodstil en ontspannen. In de stad is hij wat log door zijn lengte, maar de 4MATIC-aandrijving helpt bij het wegkomen op nat wegdek.

Onder de kap ligt een 3,0-liter zescilinder met 367 pk en 500 Nm, gekoppeld aan een 9-traps automaat en vierwielaandrijving. Die cijfers plaatsen hem in de top 15% van zijn klasse, en de acceleratie van 4,9 seconden naar 100 km/u is ronduit snel voor een auto die geen volbloed sportwagen is. De topsnelheid van 270 km/u is zelfs beter dan 92% van de concurrentie — een cijfer dat indruk maakt.

Maar het is geen V8, en je mist het rauwe geluid en de karakteristieke AMG-brull van de grotere broers. Deze zescilinder is waarschijnlijk meer een toerder: rustig, krachtig en soepel, maar niet bijzonder opwindend. Het officiële verbruik van 9,4 l/100 km is aan de hoge kant, en in de praktijk zal dat met een sportief recht pedaal al snel boven de 11 liter uitkomen. Wie een echte AMG-ervaring wil, moet naar de V8-versies kijken, maar die kosten een stuk meer.

De stoelen zien er sportief uit met hun geïntegreerde hoofdsteunen, maar ze zijn verrassend comfortabel voor lange ritten. De vering is vermoedelijk afgestemd op een balans tussen sportiviteit en comfort, en op de 19- of 20-inch wielen zal het niet altijd zijdezacht zijn, maar zeker niet oncomfortabel. Geluidsisolatie is een sterk punt: op snelweg blijft het waarschijnlijk fluisterstil, totdat je het gaspedaal induwt.

Deze auto is gemaakt om kilometers te vreten. Met een lengte van 5 meter en een wielbasis die groot is, biedt hij veel ruimte voorin, en de achterpassagiers zitten ook prima, al is de hoofdruimte achterin beperkt door het aflopende dak. De kofferbak van 456 liter is niet enorm voor een auto van dit formaat, maar voldoende voor een weekendtas of twee.

Het dashboard is een en al scherm: een groot digitaal instrumentenpaneel en een centraal infotainmentscherm dat naadloos overgaat in de middenconsole. De materialen zijn eersteklas, met leder, aluminium en pianolak, al is pianolak een vingerafdrukmagneet. De bediening gaat via het touchpad op de middenconsole, wat even wennen is, maar werkt na verloop van tijd redelijk intuïtief.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat een pluspunt is in een tijd waarin alles in het scherm verdwijnt. De ventilatieroosters zien er spectaculair uit, maar zijn misschien minder functioneel dan ze lijken. Het interieur straalt luxe uit, maar het is niet bijzonder origineel: je vindt hetzelfde dashboard in een E-Klasse, wat de AMG-claim wat verzwakt.

Met 5.055 millimeter lengte en 1.872 millimeter breedte is dit geen auto voor krappe parkeergarages. De achteruitrijcamera en parkeersensoren zijn standaard, maar je moet nog steeds oppassen met de lange neus. De achterbank is verrassend bruikbaar voor twee volwassenen, maar drie is krap en het dak helpt niet mee. De kofferbak van 456 liter is redelijk, maar de opening is niet enorm, en de achterklep is een liftback die het inladen vergemakkelijkt.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en het aflopende dak, dus die camera is geen luxe. De auto is meer thuis op de snelweg dan in de stad, waar hij log en dorstig is. De 4MATIC-aandrijving biedt vertrouwen in natte omstandigheden, maar vergroot wel het gewicht en het verbruik.

Het MBUX-infotainmentsysteem is een van de betere in de klasse, met een scherpe resolutie en snelle reacties. De spraakbesturing werkt goed, en je kunt het systeem bedienen via het touchpad, het scherm of de stuurwielknoppen. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en er is een head-up display beschikbaar die informatie op de voorruit projecteert.

De rijhulpsystemen zijn uitgebreid, maar sommige zijn optioneel, zoals adaptieve cruisecontrol met stop-and-go. De actieve rijbaanassistent kan soms te actief ingrijpen, maar is over het algemeen betrouwbaar. Het systeem leert je rijgedrag en past de instellingen aan, maar dat is meer een gimmick dan een must-have. Al met al is de technologie up-to-date, maar niet baanbrekend voor dit segment.

Het officiële verbruik van 9,4 l/100 km is aan de hoge kant, en de CO2-uitstoot van 209 g/km is ronduit belastend voor het milieu en de portemonnee. In de praktijk moet je rekenen op 10 tot 12 liter, zeker als je gebruikmaakt van de 367 pk. De wegenbelasting in België is fors voor dit gewicht en deze CO2-uitstoot, en hetzelfde geldt voor de bijtelling in Nederland.

De prijs van deze AMG GT 43 ligt aanzienlijk hoger dan die van de concurrentie: de Audi S5 is goedkoper, en de DS 9 biedt meer luxe voor minder geld. Onderhoud is duur, zoals bij elke Mercedes-AMG, en banden slijten sneller door het gewicht en de vierwielaandrijving. De restwaarde is redelijk, maar de afschrijving in de eerste jaren is stevig.