AMG GT 4-Door: de gezinsauto die 315 km/u haalt

De Mercedes-AMG GT 4-Door 63 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 5.055 mm, een breedte van 1.872 mm en een hoogte van 1.443 mm heeft hij de proporties van een gran turismo, maar dan met vier deuren. De neus is lang, de daklijn loopt vloeiend naar achteren en de brede heupen geven hem een gespierde uitstraling. Het is geen subtiel ontwerp, maar dat wil je ook niet bij een AMG.

Het interieur maakt direct indruk: je zit laag, omringd door leder, carbon en Alcantara. Het dashboard is overgenomen uit de CLS-klasse, maar met AMG-specifieke details zoals het sportstuur met de dynamische knoppen en de V8-specifieke weergave in het instrumentarium. Het voelt duur en sportief, maar ook een beetje overdadig – typisch Mercedes van deze generatie.

De GT 4-Door is geen gewone sedan: hij heeft de aanwezigheid van een supercar, maar dan met vier deuren. Hij is 2.045 kg zwaar, maar dat zie je niet aan de buitenkant. De auto staat laag op zijn wielen en de brede luchtinlaten vooraan suggereren dat er geen viercilinder onder de kap ligt. Dat klopt ook, want er ligt een 4.0-liter V8 biturbo in.

Het is een auto die je niet snel verveelt. Elke keer als je ernaar kijkt, zie je nieuwe details: de actieve spoiler achter, de diffuser, de vier uitlaatpijpen. Het is een statement, geen vervoermiddel. Maar dat is precies wat je verwacht van een auto die bijna 200.000 euro kost.

De GT 4-Door 63 4Matic+ is een auto die je respect moet tonen. Met 639 pk en 900 Nm aan koppel is hij in staat om je in 3,2 seconden naar 100 km/u te katapulteren, maar dankzij de vierwielaandrijving is hij verrassend makkelijk te besturen. Het systeem verdeelt het vermogen intelligenter dan een gemiddelde hond zijn bot: de achterwielen krijgen standaard de meeste kracht, maar als ze grip verliezen, wordt er tot 50% naar de voorwielen gestuurd. Dat zorgt voor een enorme tractie, zelfs op nat wegdek.

Het onderstel is geëvolueerd van een GT Coupé, maar dan met een langere wielbasis. Dat betekent dat de auto stabieler is in snelle bochten, maar ook dat hij in de stad wat log aanvoelt. Het stuursysteem is direct en geeft redelijk wat feedback, maar het is niet zo communicatief als een Porsche Cayenne Turbo Coupé. Die laatste is een SUV, dus het is een vergelijking tussen appels en peren, maar toch: de Cayenne voelt lichter aan, terwijl de GT 4-Door meer een gran turismo is.

De remmen zijn fenomenaal. Met keramische schijven (optioneel) kun je van 300 km/u naar stilstand komen zonder dat de auto in paniek raakt. De ophanging is adaptief en kan in Comfort modus veranderen van een keihard circuitbeest in een redelijk comfortabele cruiser. Maar laat je niet misleiden: zelfs in Comfort modus voel je de hobbels in de weg, want dit is geen limousine.

De motorrespons is onmiddellijk. De 4.0 V8 heeft geen last van turbolag, dankzij twee grote turbo's die al vanaf 2.500 toeren flink blazen. In de modus Race wordt de auto agressiever: de versnellingsbak schakelt harder en de uitlaat knalt bij het terugschakelen. Het is een ervaring die je niet snel vergeet, maar die je ook niet elke dag wilt hebben.

De motor is het kloppend hart van deze auto. De 4.0-liter V8 biturbo is een meesterwerk van techniek. Hij levert in deze uitvoering 639 pk en 900 Nm aan koppel, wat hem plaatst in de top 2% van zijn klasse. Het blok is afgeleid van de AMG GT Coupé, maar hier is hij aangepast voor dagelijks gebruik. Het vermogen wordt overgebracht via een negentraps automatische transmissie (9G) die schakelt als een droom: snel, soepel en altijd in de juiste versnelling.

De acceleratie van 0-100 km/u in 3,2 seconden is sneller dan 98% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. Dat is niet alleen te danken aan het vermogen, maar ook aan de slimme vierwielaandrijving die de 2.045 kg zware auto als een raket laat wegspringen. De topsnelheid van 315 km/u is alleen haalbaar op het circuit, maar het feit dat hij het kan, zegt alles over de techniek.

Er zijn twee versies: de 585 pk en de 639 pk. De eerste is al meer dan genoeg voor dagelijks gebruik, maar de 639 pk-versie is voor wie het uiterste wil. Het verschil zit niet alleen in de cijfers, maar ook in het karakter: de 639 pk-versie heeft een agressievere afstelling van de motor en de transmissie. Het verbruik is identiek: 11,2 l/100 km, wat in de praktijk eerder 15-18 liter zal zijn als je het blok laat spreken.

De motor is een van de laatste grote V8's in een tijdperk waarin downsizing en elektrificatie de norm zijn. Dat maakt hem bijzonder, maar ook duur in het gebruik. De CO2-uitstoot van 256 g/km is extreem hoog en zorgt voor een flinke bijtelling en wegenbelasting. Maar dat is de prijs die je betaalt voor een achtcilinder die je het gevoel geeft dat je in een Formule 1-auto zit.

De GT 4-Door 63 is een auto die twee gezichten heeft. In Comfort modus is hij verrassend beschaafd: de adaptieve ophanging filtert de meeste hobbels weg, de stoelen zijn comfortabel en de geluidsisolatie is goed. Toch blijft het een sportieve auto, dus je voelt de weg meer dan in een S-Klasse. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, maar ze zijn niet zo zacht als die in een luxe limousine.

Op de snelweg is de GT 4-Door op zijn best. Bij 130 km/u draait de V8 rustig rond en is het geluid in het interieur gedempt. De actieve cruisecontrol werkt prima en de rijassistentiesystemen houden de auto in de baan. Het is een auto die je in één keer van Brussel naar Marseille rijdt zonder moe te worden, mits je niet te vaak het gaspedaal indrukt.

In de stad is het een ander verhaal. De auto is groot en breed, en dat voel je. Parkeren is een uitdaging, ondanks de camera's en sensoren. De ophanging is in Comfort modus nog redelijk soepel, maar de lage banden en de grote wielen zorgen voor een harde reactie op hobbels. Het is geen auto voor de stad, maar dat wist je waarschijnlijk al toen je hem zag.

Het comfortniveau is dus een compromis. Je krijgt geen S-Klasse-achtige zweverigheid, maar wel een auto die je elke dag kunt gebruiken, zolang je niet verwacht dat hij een limousine is. De stoelen zijn voorzien van ventilatie en massage (optioneel), wat een welkome toevoeging is op lange ritten.

Het interieur van de GT 4-Door is een mix van luxe en sportiviteit. Het dashboard is bekleed met leder, carbon en Alcantara, en de afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten: perfect. De naden zijn strak, de materialen voelen duur aan en alles zit stevig in elkaar. Het is een interieur dat je niet snel beu wordt.

De ergonomie is goed, maar niet perfect. De meeste functies zijn te bedienen via het infotainmentscherm of de knoppen op het stuur, maar sommige zaken zijn onnodig ingewikkeld. De klimaatregeling werkt via aanraakknoppen die je niet kunt bedienen zonder te kijken, en dat is tijdens het rijden niet handig. Het stuur heeft veel knoppen, maar die zijn na een tijdje wel te leren.

De stoelen zijn een hoogtepunt. Ze bieden veel steun, zijn elektrisch verstelbaar in alle richtingen en zien er fantastisch uit. De achterbank is verrassend ruim voor een coupé met vier deuren, maar de middenconsole achterin maakt het lastig om drie personen te vervoeren. Het is een echte 2+2, ondanks de vier deuren.

De infotainment is het MBUX-systeem, dat werkt met een groot touchscreen en spraakbesturing. Het systeem is snel en reageert goed op spraak, maar de menustructuur is soms onlogisch. De digitale instrumenten zijn duidelijk en bieden verschillende weergaven, waaronder een AMG-specifieke stand met een grote toerenteller.

De GT 4-Door is een vierdeurs coupé, maar hij is praktischer dan je zou denken. De kofferbak heeft een inhoud van 462 liter, wat meer is dan een Porsche Panamera en genoeg voor een weekendtas of twee. De achterbank is neerklapbaar (in delen), waardoor je langere objecten kunt vervoeren, maar de opening is niet zo groot als bij een hatchback.

De achterbank is verrassend ruim voor twee personen. Je zit niet zo hoog als in een SUV, maar het hoofd- en beenruimte is voldoende voor volwassenen. De daklijn loopt schuin af, dus lange mensen moeten oppassen dat ze niet tegen het dak stoten bij het instappen. Het instappen zelf is laag, maar dat hoort bij een sportieve auto.

Het zicht naar buiten is matig. De dikke C-stijlen en de lage daklijn beperken het zicht naar achteren, en de auto heeft kleine spiegels. De parkeersensoren en camera's zijn dan ook onmisbaar. De dodehoekassistent is standaard en werkt goed, maar je moet er wel op vertrouwen.

In de stad is de auto log, maar op de snelweg is hij stabiel en voorspelbaar. De hoge snelheid van 315 km/u is niet iets wat je dagelijks zult gebruiken, maar het feit dat de auto zo stabiel is bij hoge snelheid, maakt hem ook op de Duitse Autobahn een fijne reisgenoot. Het brandstofverbruik is echter een ding: met 11,2 l/100 km op papier en waarschijnlijk meer in de praktijk, moet je niet te ver van een tankstation verwijderd zijn.

De GT 4-Door 63 is uitgerust met de nieuwste technologische snufjes van Mercedes-AMG. Het MBUX-infotainmentsysteem is snel en heeft een groot touchscreen, maar het is niet het meest intuïtieve systeem op de markt. De spraakbesturing werkt goed, maar je moet soms de juiste commando's kennen. Het systeem ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay, wat een pluspunt is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid. De auto heeft adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, dodehoekassistent en verkeersbordherkenning. Ze werken goed, maar zijn niet zo soepel als bij bijvoorbeeld een Tesla. De systemen grijpen soms te vroeg in, vooral de lane keeping assist, die je soms corrigeert wanneer je zelf wilt sturen.

Het AMG-specifieke display in het instrumentarium is een feest voor de ogen. Je kunt kiezen uit verschillende weergaven, waaronder een klassieke ronde toerenteller of een digitale weergave met alle relevante gegevens. Het heads-up display is ook aanwezig en toont snelheid, navigatie en zelfs de gekozen rijmodus.

De auto heeft een aantal handige functies, zoals een 360-graden camera die het parkeren vergemakkelijkt, en een keyless entry-systeem dat werkt zodra je de deurklink aanraakt. De technologie is dus van hoog niveau, maar het is geen technologisch hoogstandje zoals je in een elektrische auto zou vinden. Het is meer een traditionele sportauto met moderne snufjes.

Laten we niet doen alsof dit een zuinige auto is. Het officiële verbruik is 11,2 l/100 km, maar in de praktijk zul je met normaal rijden al snel op 14-15 liter zitten. Als je het blok zijn werk laat doen, is 20 liter per 100 km geen uitzondering. De CO2-uitstoot van 256 g/km is extreem hoog en zorgt voor een forse belasting in landen die CO2-uitstoot beprijzen.

De prijs van deze auto is niet vermeld, maar gezien de concurrentie (Porsche Cayenne Turbo Coupé, 550 pk) zal hij ergens rond de 180.000-200.000 euro liggen. Dat is veel geld, maar je krijgt er ook veel voor terug: een auto die sneller is dan de meeste sportwagens en toch vier deuren heeft.

De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je mag verwachten bij een auto met een V8-motor. Olie verversen, remschijven en banden zijn duur. De banden zijn speciaal ontwikkeld voor deze auto en gaan waarschijnlijk niet langer dan 20.000 km mee. De afschrijving is ook stevig, maar minder dan bij sommige elektrische auto's.

Als je deze auto wilt kopen, moet je niet naar de gebruikskosten kijken. Het is een auto die je koopt met je hart, niet met je verstand. De wegenbelasting en bijtelling zijn hoog, maar dat wist je waarschijnlijk al. Het is een auto voor liefhebbers die het niet erg vinden om diep in de buidel te tasten voor een van de laatste grote V8's.