Mercedes-AMG GT C: een rauw feest, maar wel eentje met een hoge prijs

De Mercedes-AMG GT C is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een breedte van 2075 mm – breder dan een gemiddelde SUV – en een hoogte van slechts 1288 mm, ligt hij laag en breed op de weg. De lange motorkap en de korte overhangen geven hem een agressieve, bijna predatorachtige houding. Het is geen subtiel design; het schreeuwt om aandacht, en dat zal niet iedereen waarderen.

Binnenin is de eerste indruk minder extreem. Het interieur is typisch Mercedes: veel leder, carbon en aluminium, maar het geheel voelt wat ouderwets aan vergeleken met de nieuwste modellen. Het dashboard is duidelijk gericht op de bestuurder, met een centrale klimaatregeling en een groot infotainmentscherm. De zithouding is laag, zoals het hoort bij een sportcoupé, maar de instap is niet al te lastig – een verrassing voor een auto die zo laag is.

Op basis van de specificaties – 557 pk, 680 Nm en een gewicht van 1700 kg – belooft de GT C een heftige rijervaring. De achterwielaandrijving vereist respect; met dit koppel is de achterkant vermoedelijk snel geneigd om uit te breken, zeker zonder geavanceerde tractiecontrole. De besturing is vermoedelijk direct en communicatief, zoals je van een sportcoupé mag verwachten, maar het gewicht van 1700 kg zal zich laten voelen in krappe bochten.

De 7-traps automaat is een ouderwetse koppelomvormer, geen dubbele koppeling. Dat betekent dat hij minder snel schakelt dan moderne systemen, maar wel soepeler is in het dagelijks verkeer. De remmen zijn vermoedelijk krachtig, gezien de topsnelheid van 317 km/u, maar de auto zal ook snel zijn remmen nodig hebben. In de stad voelt de GT C waarschijnlijk log en dorstig, maar op de snelweg – waar hij 317 km/u haalt – is hij pas echt in zijn element.

De GT C wordt aangedreven door een 4.0-liter V8 met 557 pk en 680 Nm. Dat is goed voor een 0-100-tijd van 3,7 seconden, waarmee hij sneller is dan 96% van zijn concurrenten. De motor is een van de weinige overgebleven grote V8's in een wereld die steeds meer naar downsizing neigt. Hij klinkt vermoedelijk geweldig – diep, rauw en dreigend – maar ook dorstig: het officiële verbruik is 11,4 l/100 km, en in de praktijk zal dat al snel hoger liggen.

De enige motorversie is deze V8, maar er is keuze uit verschillende GT-varianten binnen de familie. De GT C zit qua vermogen tussen de 'basis'-GT en de GT R in, maar met 557 pk is hij al ruim boven de meeste concurrenten. De acceleratie is indrukwekkend, maar het is geen elektrische auto die je meteen volle kracht geeft; de V8 moet eerst in zijn toeren komen. De automaat is niet de snelste, maar wel betrouwbaar en geschikt voor de kracht van de motor.

De GT C is geen auto voor lange ritten, althans niet voor de passagier. De stoelen zijn sportief maar redelijk comfortabel, met voldoende steun in bochten. De vering is vermoedelijk stug, maar niet onoverkomelijk – Mercedes heeft de GT C altijd afgestemd op een compromis tussen sportiviteit en dagelijks gebruik. De geluidsisolatie is echter niet geweldig; het V8-geluid is deels gewenst, maar op de snelweg zal het windgeruis toenemen door de lage daklijn.

In de stad is het comfort matig. De auto is breed en laag, wat het inparkeren en manoeuvreren lastig maakt. De stoelen zijn verstelbaar en bieden voldoende ondersteuning, maar de instap vereist een beetje soepelheid. Voor een sportcoupé is het comfort echter niet slecht; het is geen hardcore racemachine, maar wel een auto die je dagelijks zou kunnen gebruiken – als je de kosten negeert.

Het interieur van de AMG GT C is een mix van oude en nieuwe Mercedes-elementen. Het meest opvallende is het centrale touchpad tussen de stoelen, dat de infotainment bedient. Het werkt redelijk, maar is niet zo intuïtief als de nieuwste systemen met aanraakscherm. De materialen zijn van hoge kwaliteit – veel leder en carbon – en de afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten: strak en degelijk. Het stuurwiel is dik en voorzien van alle bedieningselementen, maar de knoppen zijn soms wat onoverzichtelijk.

Een eigenaardigheid is de centrale ventilatie-uitlaat, die een opvallend detail is maar niet altijd even praktisch. De airco is overigens prima. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel opties, maar de zithouding is laag en sportief, wat niet iedereen zal waarderen. Het interieur is niet ruim – je zit dicht op elkaar – maar dat is inherent aan dit type auto. Het infotainment is verouderd vergeleken met de nieuwste MBUX-systemen, maar het werkt naar behoren.

De kofferbak van de GT C is met 176 liter ronduit klein – beter dan slechts 4% van de concurrenten. Er past een weekendtas of twee, maar geen golfset. De achterbank is vrijwel onbruikbaar voor volwassenen; het is meer een hoedenplank. De auto is wel voorzien van een achteruitrijcamera en parkeersensoren, die het inparkeren iets makkelijker maken, maar de brede carrosserie blijft een uitdaging.

Het instappen is niet al te moeilijk voor een sportcoupé, maar de lage zit en de brede dorpels vragen om een beetje lenigheid. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. In de praktijk is de GT C dus een auto voor speciale gelegenheden, niet voor dagelijks gebruik. Wie meer ruimte nodig heeft, kan beter kijken naar een Porsche Panamera of een Mercedes CLS – maar die missen het rauwe karakter van deze AMG.

De GT C is uitgerust met een 8,4-inch infotainmentscherm dat wordt bediend via een touchpad en stuurwielknoppen. Het systeem is niet het nieuwste, maar het werkt vlot. Er is navigatie, Bluetooth en een uitstekend geluidssysteem – een optie die je wilt aanvinken. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol, maar geen actieve rijbaanassistent zoals in de nieuwere modellen. Dit is een auto die puur om rijden draait, niet om technologie.

Wat betreft connectiviteit is er Apple CarPlay en Android Auto, maar alleen via een kabel. Dat is wat ouderwets. De digitale instrumenten zijn niet zo geavanceerd als de volledig digitale displays in de nieuwste Mercedes-modellen, maar ze zijn duidelijk afleesbaar. Een opvallend detail is de AMG-specifieke weergave met een timer en g-krachten, die er leuk uitziet maar in de praktijk weinig toevoegt. Kortom: de technologie is functioneel, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van 11,4 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zal de GT C met een sportieve rijstijl makkelijk boven de 15 liter zitten. Met een CO2-uitstoot van 259 g/km betaal je in Nederland flink bijtelling, en in België ook – deze auto is niet voor de zuinige rijder. De wegenbelasting is eveneens fors, en de verzekering zal ook niet mals zijn.

De prijs van de GT C ligt rond de 150.000 euro nieuw, en dat is veel voor een auto die zo onpraktisch is. Afschrijving is vermoedelijk aanzienlijk, hoewel AMG-modellen vaak een trouwe schare liefhebbers hebben. Onderhoud is duur – een grote beurt bij een V8 is geen kleinigheid – en banden slijten snel door het gewicht en de prestaties. Kortom: dit is een auto voor mensen met een dikke portemonnee en een groot hart voor benzine.