Mercedes-AMG GT C Roadster: een V8-diva met een scherp randje

De Mercedes-AMG GT C Roadster is een auto die je niet snel vergeet. Met een lengte van 4,54 meter en een breedte van 2,07 meter staat hij laag en breed op de weg, als een kat die op het punt staat te springen. De lange motorkap en de korte achterkant geven hem klassieke GT-proporties, maar dan met een moderne, agressieve twist. Het is geen subtiel design; het schreeuwt om aandacht, en dat doet het met verve.

Stap je in, dan valt het interieur op door de mix van luxe en sportiviteit. Het dashboard is duidelijk geïnspireerd op de vliegtuigcockpit, met centrale ventilatieopeningen die aan straalmotoren doen denken. De materialen zijn van hoog niveau, maar de lay-out is niet voor iedereen even logisch. Het is een eerste indruk die vooral indruk maakt op liefhebbers van theater, niet op minimalisten.

De GT C Roadster is gebouwd om te rijden, niet om te laten staan. Met een leeggewicht van 1.735 kg en achterwielaandrijving belooft hij een levendig karakter, en de specificaties bevestigen dat. De 4.0-liter V8 levert 557 pk en 680 Nm, wat genoeg is om je hartslag flink te verhogen. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,7 seconden is niet alleen een cijfer; het voelt als een mokerslag die je in je stoel drukt.

De besturing is direct en geeft veel feedback, maar verwacht geen lichtgewicht gevoel. Deze auto is zwaar, en dat merk je in krappe bochten waar hij zijn massa moet laten gelden. Toch is het onderstel, met een actieve achteras die meestuurt, indrukwekkend. Het geeft de auto een wendbaarheid die je niet zou verwachten bij dit gewicht. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar de echte pret begint op bochtige wegen waar hij met een gerust hart zijn kracht kwijt kan.

Het hart van deze roadster is de 4.0-liter V8-biturbo, een motor die inmiddels een legende is binnen Mercedes-AMG. Met 557 pk en 680 Nm is hij niet alleen krachtig, maar ook verfijnd. De twee turbo's zorgen voor een brede vermogensafgifte, waardoor je al vanaf lage toeren een enorme trekkracht hebt. Toch blijft de motor responsief en gretig, vooral in de hogere toeren waar hij een heerlijke V8-sound produceert die je rillingen bezorgt.

De zeventraps automatische transmissie, een dubbelekoppeling, schakelt snel en soepel, maar heeft soms moeite met de plotselinge krachtstoot. In de sportmodus is hij agressief en klaar voor actie, terwijl hij in comfortmodus juist zacht en onopvallend schakelt. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,7 seconden is niet alleen een cijfer; het voelt als een mokerslag die je in je stoel drukt. Met een topsnelheid van 317 km/u behoort hij tot de snelste roadsters van zijn tijd, al zul je die snelheid op de openbare weg nooit bereiken.

De GT C Roadster is alleen leverbaar met deze V8, en dat is eigenlijk prima. Hij biedt alles wat je van een sportauto mag verwachten: kracht, karakter en een geluid dat je niet snel beu wordt. Maar wees gewaarschuwd: met een verbruik van 12,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 284 g/km is dit geen auto voor wie zuinig wil rijden. Het is een motor die je uitdaagt om het gaspedaal in te trappen, en dat heeft zijn prijs.

Ondanks zijn sportieve karakter is de GT C Roadster verrassend comfortabel voor lange ritten. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, en bieden voldoende steun tijdens het bochtenwerk. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel; je voelt de weg, maar het wordt nooit vermoeiend. Toch is het geen comfortcruiser zoals een Mercedes S-Klasse; het is een auto die je wakker houdt, niet in slaap sust.

De geluidsisolatie is redelijk, maar met het dak open is het natuurlijk een ander verhaal. De windruis is bij hoge snelheden aanwezig, maar dat hoort bij een roadster. Het dak zelf is van stof en gaat tot 50 km/u open, wat handig is in het verkeer. Bij kouder weer is de verwarmde neksteun een welkome toevoeging, al blijft het een herfst- en lentewagen. Voor dagelijks gebruik is hij minder geschikt, maar voor een weekendtrip door de Ardennen is hij ideaal.

Het interieur van de GT C Roadster is een mix van klassieke luxe en moderne sportiviteit. Het dashboard is bekleed met hoogwaardige materialen, waaronder echt metaal en carbon, en de afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten: uitstekend. De centrale ventilatieopeningen, die lijken op straalmotoren, zijn een opvallend detail dat je niet snel vergeet. Toch is het niet allemaal perfect.

De ergonomie is niet altijd logisch. De bediening van het infotainment gebeurt via een touchpad op de middenconsole, wat tijdens het rijden lastig is omdat je je ogen van de weg moet houden. Ook zijn sommige knoppen klein en onoverzichtelijk. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel mogelijkheden, maar de instap is laag, waardoor je er bijna in moet vallen. Het is een interieur dat meer indruk maakt dan dat het praktisch is, maar dat past bij het karakter van deze auto.

De GT C Roadster is geen auto die je koopt voor zijn praktische eigenschappen, en dat wordt al snel duidelijk. De kofferbak biedt slechts 164 liter, wat genoeg is voor een weekendtas of twee, maar niet voor meer. De achterbank is vrijwel onbruikbaar voor volwassenen; het is meer een opbergplek voor een jas of tas. De instap is laag en vereist wat lenigheid, maar eenmaal binnen zit je prima.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de kleine achterruit en de brede C-stijlen. Parkeren is een uitdaging vanwege de lange motorkap en de beperkte zichtbaarheid, maar de parkeersensoren en camera helpen. De auto is 2,07 meter breed, wat in smalle parkeergarages een probleem kan zijn. Kortom, dit is geen auto voor dagelijks gebruik, maar voor wie er af en toe een uitstapje mee maakt, is het prima te doen.

De GT C Roadster is uitgerust met het COMAND-infotainmentsysteem van Mercedes, dat een 12,3-inch touchscreen omvat. Het systeem werkt vlot en is overzichtelijk, maar de bediening via het touchpad is niet altijd even intuïtief. Gelukkig zijn er ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, maar het is wennen. De navigatie is duidelijk en de kaarten zijn actueel, maar de stemherkenning is niet altijd even accuraat.

Op het gebied van rijassistentie is deze auto voorzien van adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een 360-graden camera. Deze systemen werken goed, maar zijn niet zo geavanceerd als in de nieuwste modellen. De actieve achteras is echter een hoogtepunt; het verbetert de wendbaarheid aanzienlijk en maakt de auto stabieler bij hoge snelheden. Het is technologie die echt bijdraagt aan het rijplezier, niet alleen maar een gadget.

Met een officieel verbruik van 12,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 284 g/km is de GT C Roadster een van de minst zuinige auto's in zijn klasse. In de praktijk zal je met sportief rijden al snel boven de 15 liter uitkomen, wat betekent dat je vaak bij het tankstation staat. De wegenbelasting is hoog, en de BPM maakt de aanschafprijs fors hoger dan in andere landen.

De onderhoudskosten zijn ook niet mals, zoals je mag verwachten van een auto met dit vermogen. Banden slijten snel, en de remmen zijn duur in onderhoud. De prijs-kwaliteit is lastig te beoordelen, omdat je voor dit geld ook een Porsche 911 Cabriolet kunt kopen, die vergelijkbare prestaties biedt maar zuiniger is. Toch is er iets speciaals aan deze AMG; het is een auto die je niet rationeel kiest, maar met je hart. En dat heeft zijn prijs.