Mercedes-AMG GT C190: een rauw kunstwerk dat je niet dagelijks wilt rijden

De Mercedes-AMG GT ziet eruit alsof hij 200 km/u rijdt terwijl hij stilstaat. De lange motorkap, de laag geplaatste cabine en de brede achterkant geven hem een gespierde, agressieve uitstraling. Met een lengte van 4544 mm en een breedte van 2075 mm (spiegels inklapbaar?) is hij niet klein, maar hij staat laag op de weg – 1288 mm hoog maakt hem lager dan de meeste sportwagens.

De eerste indruk van het interieur is typisch Mercedes: veel leer, een groot scherm en een centrale tunnel die doet denken aan een cockpit. De zithouding is vermoedelijk zeer laag, wat bijdraagt aan het gevoel van snelheid. Maar de instap is niet voor iedereen – je moet laag duiken en weer omhoog klimmen. Voor een sportwagen is dat normaal, maar voor dagelijks gebruik wordt het snel vermoeiend.

Met 476 pk en 630 Nm op de achterwielen is de AMG GT een auto die respect afdwingt. De acceleratie van 0-100 in 4,0 seconden is niet alleen een cijfer; het betekent dat je bij het stoplicht vrijwel alles achter je laat. De achterwielaandrijving zorgt voor een klassiek sportwagengevoel, maar vereist wel enige rijvaardigheid – zeker in de regen.

De besturing is vermoedelijk direct en precies, zoals we van AMG gewend zijn, maar met een zekere zwaarte. Het onderstel is aan de harde kant, wat op een racecircuit geweldig is, maar op Nederlandse snelwegen met hobbels kan het vermoeiend worden. De remmen zijn krachtig, maar de auto is geen lichtgewicht – met een gewicht van zo'n 1,5 ton moet je vertrouwen op de remmen, die dat waarschijnlijk aankunnen.

In de stad is de AMG GT een visgraat in een school vissen: de auto is breed, het zicht naar achteren is beperkt, en de koppeling (als die er is) of de automaat zal in het verkeer vermoedelijk schokkerig aanvoelen bij lage snelheden. Op de snelweg daarentegen is hij stabiel en snel – 304 km/u topsnelheid zegt genoeg.

De 4.0-liter V8 is een meesterwerk. Met 476 pk en 630 Nm koppel levert hij vermogen dat beter is dan 93% van de concurrenten. De motor is vermoedelijk een van de best klinkende V8's op de markt – diep, rauw en agressief. De 7-traps automaat (7AT) is niet de modernste, maar zal snel en soepel schakelen, al is een 8- of 9-bak tegenwoordig gebruikelijk.

De acceleratie van 4,0 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend, maar niet baanbrekend – sommige elektrische auto's doen het sneller. Toch is het gevoel van een brullende V8 iets dat een EV niet kan evenaren. De topsnelheid van 304 km/u plaatst hem in de top 4% van zijn klasse. Het verbruik van 11,4 l/100 km is hoog, maar dat mag je verwachten van een V8; de CO2-uitstoot van 261 g/km is echter een probleem in steden met milieuzones.

Er is maar één motorversie in dit model, wat de keuze beperkt maar ook eenduidig maakt. Je krijgt altijd dezelfde V8, geen zwakkere instap of zuiniger variant. Dat is logisch voor een sportwagen, maar het betekent ook dat je geen ontsnapping hebt aan het hoge verbruik.

Comfort is niet het primaire doel van de AMG GT, maar het is ook geen martelwerktuig. De stoelen zijn vermoedelijk stevig en bieden veel steun, maar voor lange ritten kunnen ze te hard zijn. De vering is sportief afgesteld – je voelt elke oneffenheid in het asfalt, wat op een circuit geweldig is, maar na 500 kilometer snelweg vermoeiend wordt.

Het geluidsniveau in de cabine is hoog, vooral van de motor en het windgeruis bij hoge snelheden. Dat hoort bij een sportwagen, maar het maakt de auto minder geschikt voor dagelijkse woon-werkverkeer. De airconditioning en verwarmde stoelen zijn waarschijnlijk aanwezig, maar die kunnen niet op tegen het harde karakter van de ophanging.

Het interieur is een mix van luxe en sportiviteit. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leer en carbon of aluminium. Het centrale scherm is groot en helder, maar de bediening via het touchpad op de tunnel kan wennen – het is niet altijd even intuïtief. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er, gelukkig, want dat werkt beter tijdens het rijden.

De stoelen zijn laag en sportief, maar bieden voldoende ruimte voor twee personen. Het stuurwiel is dik en voelt goed in de hand. De afwerking is typisch Mercedes: netjes, maar soms wat overbodig met veel glimmende accenten. Een minpunt is de opbergruimte – er is weinig ruimte voor kleine spullen, en de deurvakken zijn klein.

De kofferruimte van 176 liter is bijna symbolisch – dat is minder dan een gemiddelde boodschappentas. Je kunt er een kleine weekendtas in kwijt, maar dat is het wel. De achterbank is niet aanwezig, dus je moet het met twee zitplaatsen doen. Voor een sportwagen is dat normaal, maar het maakt de auto onpraktisch voor dagelijks gebruik.

Het instappen is laag en vereist enige lenigheid, vooral voor oudere passagiers. Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de hoge schouderlijn en de kleine achterruit; parkeren is vermoedelijk een uitdaging zonder camera, maar die zal wel aanwezig zijn. De auto is breed, dus smalle parkeerplaatsen zijn een probleem.

De AMG GT is uitgerust met het COMAND-infotainmentsysteem, dat inmiddels wat verouderd is. Het scherm is helder, maar de bediening via het touchpad is niet altijd even logisch. Smartphone-integratie is waarschijnlijk aanwezig, maar draadloos opladen is misschien niet standaard.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn mogelijk aanwezig, maar deze auto is vooral bedoeld voor actief rijden – niet voor autonoom cruisen. De veiligheidssystemen zijn niet het nieuwste van het nieuwste, maar voldoen. Het grootste technische hoogtepunt is de motor en de transmissie, niet het infotainment.

Met een officieel verbruik van 11,4 l/100 km en 261 g/km CO2 is de AMG GT een van de minst zuinige auto's in zijn klasse – beter dan slechts 7% van de concurrenten. In de praktijk zal het verbruik nog hoger liggen, zeker als je het vermogen gebruikt. Dat betekent hoge brandstofkosten, en in Nederland is de BPM- en wegenbelasting ook fors.

De aanschafprijs is hoog, en het onderhoud is duur – denk aan dure banden, remmen en APK-kosten. De betrouwbaarheid is redelijk voor een Mercedes, maar complexe systemen kunnen duur uitvallen. Verzekering is ook niet goedkoop. Kortom: dit is een auto voor mensen met een dikke portemonnee die niet op elke euro hoeven te letten.