De AMG CLA 45 Shooting Brake: een combinatie van boosheid en bruikbaarheid

De eerste blik op de Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake is verwarrend. Een station, maar dan met een agressieve neus, brede wielkasten en een diffuser die je normaal alleen op een circuit verwacht. Het is een auto die duidelijk niet wil worden aangezien voor een gewone CLA. De 4,63 meter lange carrosserie staat laag op de wielen, wat de Shooting Brake een gespierde houding geeft, vooral met de optionele 19-inch wielen.

Het is een ontwerp dat je óf geweldig vindt, óf verschrikkelijk. Er is geen middenweg. De verchroomde AMG-uitlaatpijpen achter en de 'V8 BITURBO'-stickers op de voorschermen zijn misschien wat overdreven, maar ze maken wel duidelijk dat dit geen doorsnee gezinsauto is. Binnenin is het thema doorgezet: rode stiksels, sportstoelen en veel Alcantara. De eerste indruk is die van een auto die is gebouwd door mensen die geen compromissen wilden sluiten, en dat zie je terug in elk detail.

Op basis van de cijfers en de opbouw van de auto, met een relatief laag gewicht van 1.615 kg en een strak onderstel, verwacht ik dat deze AMG als een kart stuurt. De vierwielaandrijving met AMG Performance 4MATIC moet zorgen voor enorme grip, ook in de regen. De besturing is vermoedelijk zwaar en direct, zoals we van AMG gewend zijn, maar niet zo communicatief als een Porsche 911. Het is een auto die je snel vertrouwen geeft, maar die ook vraagt om een stevige hand.

De vering is ongetwijfeld aan de harde kant. Mercedes-AMG heeft het onderstel afgesteld op prestaties, niet op comfort. Over hobbels en in de stad zal de auto onrustig aanvoelen, maar op een bochtige B-weg komt hij tot leven. De remmen zijn krachtig, maar de pedaalgevoeligheid is in het verleden bij AMG-modellen niet altijd even lineair geweest, dus dat is een punt om in de gaten te houden. De 7-traps automatische transmissie (7AT) schakelt snel, maar kan in de stad soms wat schokkerig zijn.

De 2,0-liter viercilinder turbomotor in de 380 pk-versie is een technisch hoogstandje. Het is een van de krachtigste viercilinders ooit in een productieauto, en dat merk je. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,3 seconden is ronduit indrukwekkend, en de topsnelheid van 249 km/u (begrensd) is meer dan genoeg voor de openbare weg. Het koppel van 475 Nm is al vanaf lage toeren beschikbaar, waardoor de auto soepel trekt, maar ook fel kan reageren wanneer je het vraagt.

Er zijn twee motorversies: de 360 pk en de 380 pk. Het verschil is niet groot, maar de 380 pk-versie heeft net dat extra duwtje in de rug. Het verbruik is met 7,3 l/100 km (gecombineerd) voor een auto met deze prestaties nog redelijk, maar in de praktijk zul je al snel richting de 9-10 liter gaan als je het gaspedaal vaker indrukt. De CO2-uitstoot van 171 g/km is hoog, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders. De 7-traps automaat is een dual-clutch transmissie die razendsnel schakelt, maar bij lage snelheden soms wat aarzelt.

De stoelen zijn geweldig: ze bieden veel zijdelingse steun en zijn voorzien van elektrische verstelbare lendensteun. Ze zijn echter wel hard en kunnen na een lange rit vermoeiend worden. De geluidsisolatie is redelijk, maar het motorgeluid is duidelijk aanwezig, zeker in de Sport-modus. Dat is misschien niet wat je wilt op de snelweg, maar het draagt wel bij aan het sportieve karakter.

De vering is zoals gezegd aan de harde kant. In de Comfort-modus wordt het iets beter, maar de AMG-ophanging blijft onrustig op slechte wegen. De auto is meer op zijn gemak op snelwegen met een strak asfalt, waar hij stabiel en stil ligt. In de stad is de auto vanwege de harde vering en het brede vooronder minder comfortabel, maar dat is de prijs die je betaalt voor de prestaties.

Het interieur van de CLA 45 Shooting Brake is een mix van premium materialen en functionele sportiviteit. Het dashboard is bekleed met kunstleer en heeft rode stiksels, en de luchtroosters in turbine-stijl zijn een typisch AMG-detail. Het stuurwiel is dik en heeft een platte onderkant, en de schakelpaddles zijn groot en goed bereikbaar. Alles is goed afgewerkt en voelt stevig aan.

Het infotainmentsysteem is echter aan de verouderde kant. Het 8-inch scherm is niet aanraakgevoelig en wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole. Het werkt, maar de grafische weergave en de snelheid van het systeem zijn niet meer van deze tijd. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog genoeg, wat de bediening van de airco en het volume eenvoudig maakt. Ergonomisch is het interieur goed in elkaar gezet, maar de vele menu's in het systeem vragen om geduld.

De kofferbak heeft een inhoud van 496 liter, wat meer is dan een reguliere CLA maar minder dan een C-Klasse station. De laadruimte is praktisch, met een lage laaddrempel en een nette afwerking. De achterbank kan in een 40:20:40-verhouding worden neergeklapt, wat handig is voor langere spullen. Het is echter geen auto voor wie regelmatig grote meubels moet vervoeren.

De achterbank is krap. Voor een auto van 4,63 meter lang is de beenruimte achter teleurstellend, en de middentunnel is hoog waardoor een derde passagier echt ongemakkelijk zit. De instap is laag, wat voor ouderen of mensen met een slechte rug lastig kan zijn. Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de aflopende daklijn, maar de parkeersensoren en de optionele camera helpen daarbij.

De CLA 45 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekassistent. Deze systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als in de nieuwste Mercedes-modellen. De adaptieve cruisecontrol reageert soms wat abrupt, en de rijbaanassistent kan te veel corrigeren.

Het infotainmentsysteem heeft navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, maar de bediening via de draaiknop is niet ideaal. Het systeem is traag en de menu's zijn onoverzichtelijk. De app-integratie en connected services zijn beperkt in vergelijking met de concurrentie. Voor een auto uit het premiumsegment is dit een tegenvaller, maar het is wel allemaal aanwezig en functioneel.

Het officiële verbruik van de 380 pk-versie is 7,3 l/100 km, maar in de praktijk moet je rekenen op 9-11 liter. De CO2-uitstoot van 171 g/km is hoog, wat leidt tot een hoge wegenbelasting en bijtelling. De prijs van een nieuwe CLA 45 Shooting Brake ligt rond de 80.000 euro, maar occasionprijzen zijn aantrekkelijker.

De onderhoudskosten zijn hoog, zoals bij elke AMG. De motor is complex en de vierwielaandrijving vraagt om regelmatig onderhoud. De banden zijn breed en duur, en het verbruik van de motorolie is bij sommige exemplaren een bekend punt. De betrouwbaarheid is over het algemeen redelijk, maar defecten aan de turbo of de transmissie kunnen duur uitvallen. Het is geen auto voor een krap budget, maar voor wie kan betalen, biedt hij veel waar voor zijn geld op het gebied van prestaties.