De E 63 AMG T-Modell: een familietaxi die supercars vernedert

De E 63 AMG T-Modell is een meester in understatement. Op het eerste gezicht lijkt het een nette E-klasse station, maar dan met bredere wielkasten, een agressievere voorbumper en vier vierkante uitlaatpijpen die verraden dat dit geen gewone zakenauto is. De verlaagde houding en de 19- of 20-inch wielen geven het geheel een gespierde uitstraling, zonder dat het ordinair wordt.

Stap je binnen, dan is het interieur vertrouwd Mercedes: weelderig, met veel leder, aluminium en een overdaad aan knopjes. Het AMG-stuur met de twee bedieningswieltjes voor rijmodi valt direct op, net als de sportstoelen die eruitzien alsof ze uit een raceauto komen. De afwerking is zoals je van een topmodel mag verwachten, al is het design inmiddels wat gedateerd vergeleken met de nieuwste MBUX-systemen.

De cijfers liegen er niet om: met 612 pk en 850 Nm koppel is dit een van de krachtigste stationwagens ooit gebouwd. De 4,0-liter V8 met twee turbos levert een koppel dat al vanaf 2.500 toeren beschikbaar is, waardoor de acceleratie meedogenloos is. De negentrapsautomaat schakelt razendsnel, maar in Comfort-modus is hij ook zijdezacht.

De vierwielaandrijving met AMG-specifieke afstemming zorgt voor een verbluffende tractie. In de Drift-modus kun je het vermogen naar de achterwielen sturen, maar de meeste eigenaren zullen dat nooit durven. Het onderstel is strak maar niet oncomfortabel, en de besturing is precies genoeg om je vertrouwen te geven, al is hij niet zo communicatief als een BMW M5. Op de snelweg is hij een rots in de branding, maar op een bochtige B-weg voel je het gewicht van 2.070 kilo als je remt.

De 4,0-liter V8 is het kloppende hart van deze AMG. Met 612 pk en 850 Nm is de S-versie goed voor een 0-100-tijd van 3,5 seconden, waarmee hij een Lamborghini Huracan evenaart. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat gezien de prestaties wat tegenvalt, maar dat is vooral om de autobahn-rijders te sarren.

Naast de S-versie was er ook een reguliere E 63 met 571 pk, die nog steeds geen kind aan huis is. Beide motoren delen hetzelfde verbruik van 9,4 l/100 km, maar dat is een theoretisch cijfer. In de praktijk moet je rekenen op minimaal 14 liter, en als je het gaspedaal vaker indrukt, is 20 liter geen uitzondering. De V8 klinkt fantastisch, vooral met de sportuitlaat in Race-modus, maar hij is niet zo luidruchtig als een Italiaanse V10.

Ondanks zijn prestaties is de E 63 T-Modell een comfortabele reisgenoot. De luchtvering met adaptieve dempers biedt in Comfort-modus een verende kwaliteit die je niet zou verwachten van een auto met dit vermogen. Zelfs op 20-inch wielen blijft hij redelijk soepel, al zijn grote oneffenheden duidelijk voelbaar.

De stoelen zijn geweldig: elektrisch verstelbaar, met ventilatie en massagefunctie. Ze bieden voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden, maar zijn ook comfortabel voor lange ritten. De geluidsisolatie is uitstekend; alleen bij hoge snelheden hoor je wat windgeruis, maar de V8 bromt op de achtergrond als een tevreden leeuw.

Het interieur van de E 63 is een mix van klassieke Mercedes-deugden en AMG-excessen. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot scherm dat boven de middenconsole uittorent, maar de bediening via de Command-knop en de aanraakpad op de middenconsole is wennen. Veel functies zitten in menu's verstopt, en de fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig nog aanwezig.

De materialen zijn top: nappaleder, echt aluminium en carbon inleg. De AMG-sportstoelen zien er spectaculair uit, maar zijn voor minder gespierde inzittenden misschien wat te strak. Het stuur met de AMG-drive-units voelt premium aan, maar het is even zoeken naar de juiste knop voor de rijmodi. Al met al een fijne plek om te vertoeven, al is het design niet meer zo fris als bij de nieuwste E-klasse.

Dit is het geheime wapen van de E 63 T-Modell: hij is hartstikke praktisch. Met 640 liter kofferruimte achter de achterbank (en 1.820 liter met de bank neergeklapt) verslaat hij 87% van zijn vergelijkbare concurrenten – die zijn meestal geen stationwagen. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en het instappen is makkelijk dankzij de lage instapdrempel.

De auto is met 4.933 mm lang en 1.852 mm breed niet klein, maar de parkeersensoren en de 360-gradencamera maken manoeuvreren in de stad dragelijk. Het zicht naar achteren is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter – een reden om de dodehoekassistent aan te zetten. Het is geen auto voor een parkeergarage in de binnenstad, maar wie een gezin heeft en toch wil racen, heeft hier het perfecte compromis.

De E 63 T-Modell is uitgerust met het COMAND Online-infotainmentsysteem, dat in 2017 al wat gedateerd was. Het 12,3-inch scherm is haarscherp, maar de bediening via de draaiknop en het touchpad is omslachtig. Apple CarPlay en Android Auto zijn tegen meerprijs beschikbaar, maar de draadloze oplossing is niet aanwezig.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, actieve rijstrookassistent en een snelheidsassistent die werkt met verkeersbordenherkenning. Ze werken over het algemeen goed, maar de systemen zijn niet zo soepel als in de nieuwste modellen. Het AMG-menu met de Track Pace-functie (optioneel) is een leuke gadget voor circuitdagen, maar de meeste eigenaren zullen het alleen gebruiken om hun 0-100-tijd te checken.

Officieel verbruikt de E 63 T-Modell 9,4 l/100 km, met een CO2-uitstoot van 214 g/km. Dat laatste betekent een flinke aanslag in België: de jaarlijkse rijtaks is fors, en in Nederland betaal je torenhoge bijtelling. In de praktijk is het verbruik hoger, maar wie rustig rijdt, kan misschien 12 liter halen. Met een tank van 66 liter kom je dus niet ver.

De prijs van een gebruikte E 63 T-Modell ligt rond de 60.000 tot 80.000 euro, afhankelijk van bouwjaar en opties. Dat is veel geld, maar voor dat geld krijg je prestaties die 97% van de vergelijkbare auto's uit die periode overtreffen. De onderhoudskosten zijn hoog: olie verversen is duur, en de banden slijten snel als je het vermogen gebruikt. Een garantie is dus geen overbodige luxe.