AMG EQE SUV: razendsnel, maar het gewicht blijft je achtervolgen

De EQE SUV is geen verlegen muurbloempje. Met 4,88 meter lengte en 1,93 meter breedte staat hij flink in de straat, maar het is vooral de hoogte van 1,67 meter die hem een gedrongen, gespierde uitstraling geeft. De AMG-versie voegt daar een agressievere voorbumper en grotere wielen aan toe, waardoor het geheel nog meer op een elektrische SUV met een attitudeprobleem lijkt.

Binnenin is het direct duidelijk dat dit een Mercedes is. Het grote scherm dat als een boemerang door het dashboard loopt, is een blikvanger, en de materialen voelen duur aan. Toch is de eerste indruk niet zonder kritiek: de zitpositie is hoog, maar het zicht naar buiten wordt beperkt door dikke C-stijlen en een hoge motorkap. Het is een auto die je eerst moet leren kennen voordat je hem vertrouwt.

Op basis van de cijfers mag je verwachten dat deze AMG als een raket uit de startblokken schiet, en dat doet hij vermoedelijk ook. Met 476 pk en 858 Nm aan koppel, beter dan respectievelijk 92% en 97% van de concurrentie, is de acceleratie ronduit indrukwekkend. De 0-100-tijd van 4,3 seconden is niet alleen een getal; het voelt waarschijnlijk alsof je in een achtbaan zit, maar dan met een comfortabele stoel.

Maar dan is er het gewicht. 2.600 kilo leeggewicht is extreem veel, en in bochten zul je dat ongetwijfeld merken. De vierwielaandrijving en de luchtvering zullen veel grip en stabiliteit bieden, maar de natuurkunde laat zich niet voor de gek houden. Remmen moet je ruim van tevoren plannen, en in de stad voelt zo'n kolos al snel log aan. Het is een auto die beter tot zijn recht komt op een ruime Duitse Autobahn dan in een Nederlandse binnenstad.

De EQE SUV is er in twee AMG-varianten: de 43 4MATIC met 476 pk en de 53 4MATIC met 626 pk. Beide zijn plug-in hybrides, al is dat een vreemde term voor een auto die vooral als EV wordt gebruikt. De 43 is de 'instapper' van de twee, maar met 858 Nm koppel is daar niets instapachtigs aan. De acceleratie is verpletterend, en de topsnelheid van 209 km/u is ruim voldoende voor de Duitse snelweg.

De 53 is nog extremer, maar voor de meeste kopers is de 43 al meer dan genoeg. Het verschil in acceleratie zal in de praktijk vooral merkbaar zijn bij het verkeerslicht, maar dan moet je wel opletten dat je geen boete krijgt. De elektrische aandrijflijn levert het koppel direct, wat zorgt voor een respons die je bij een verbrandingsmotor niet snel zult vinden. Het is een ervaring die je ofwel geweldig vindt, ofwel misselijkmakend.

Ondanks het sportieve karakter is de EQE SUV in de eerste plaats een Mercedes, en dat betekent comfort. De luchtvering zal oneffenheden waarschijnlijk goed absorberen, en de stoelen zijn voorzien van alle denkbare verstelmogelijkheden. Lange ritten zouden in deze auto geen straf moeten zijn, mits je niet te vaak hoeft te laden.

Geluidsisolatie is een ander punt waar Mercedes traditioneel sterk in is. Op de snelweg zal het waarschijnlijk stil zijn in de cabine, al kun je bij hoge snelheden misschien wat windgeruis rond de spiegels verwachten. In de stad is het natuurlijk heerlijk stil omdat je elektrisch rijdt, maar het gewicht en de afmetingen maken parkeren en manoeuvreren minder ontspannen.

Het interieur van de EQE SUV is een lust voor het oog. Het grote display dat naadloos overgaat in het dashboard is een kunstwerk op zich, en de afwerking is van hoog niveau. De materialen voelen premium aan, en er is voldoende opbergruimte voor kleine spullen. Toch is niet alles perfect: sommige knoppen zijn lastig te vinden omdat ze in het scherm zijn verwerkt.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar het scala aan menu's op het infotainmentsysteem kan overweldigend zijn. Je zult de eerste weken vooral bezig zijn met het ontdekken van alle functies. Fysieke knoppen zijn er maar weinig, wat sommige bestuurders zal frustreren. Het is een interieur dat indruk maakt, maar niet altijd even functioneel is.

Met een kofferruimte van 521 liter zit je in de middenmoot van de klasse, beter dan 62% van de concurrentie. Dat is prima voor een gezin, maar niet uitzonderlijk. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, al zal de middelste plek minder prettig zijn vanwege de transmissietunnel die bij een EV eigenlijk overbodig is.

Het instappen is dankzij de hoge carrosserie gemakkelijk, maar het zicht rondom is beperkt. De dikke D-stijlen en de hoge achterklep maken het achteruitrijden lastig, dus je zult moeten vertrouwen op de camera's en sensoren. Parkeren in een krappe stad is niet zijn beste eigenschap; dit is een auto die ruimte nodig heeft.

Mercedes staat bekend om zijn geavanceerde techniek, en de EQE SUV is daarop geen uitzondering. Het MBUX-systeem is snel en heeft een haarscherp display, maar de bediening via het touchscreen en de spraakassistent is niet altijd even intuïtief. Je zult moeten wennen aan het feit dat je voor simpele handelingen zoals het bedienen van de ventilatie door menu's moet navigeren.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid en werken over het algemeen goed, maar ze zijn niet zonder fouten. De adaptieve cruisecontrol reageert soms te abrupt, en de rijbaanassistent kan verrassend ingrijpen. Het is technologie die je geruststelt, maar ook af en toe op de zenuwen werkt. Voor een auto van dit kaliber hadden sommige functies beter mogen zijn afgesteld.

Het officiële verbruik van de 43 4MATIC is niet gespecificeerd, maar verwacht mag worden dat het fors is. Met 2.600 kilo en 476 pk zul je niet zuinig rijden, zeker niet als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot is evenmin bekend, maar als plug-in hybride kun je in theorie veel elektrisch rijden, mits je regelmatig laadt.

De prijs van deze AMG ligt hoog, zoals je mag verwachten van een Mercedes met dit vermogen. De 53 is nog duurder, maar biedt ook meer. Onderhoudskosten zullen aan de hoge kant zijn, en banden slijten waarschijnlijk sneller door het gewicht en het koppel. Het is een auto die je niet alleen duur in aanschaf, maar ook in gebruik is.