GLC 63 Coupé: een V8 die je niet meer mag verkopen

De GLC 63 Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,73 meter en een hoogte van 1,60 meter heeft hij de proporties van een SUV die op dieet is gegaan, maar dan met de spieren van een bodybuilder. De aflopende daklijn geeft hem een sportieve uitstraling, maar het is vooral de brede grille met verticale lamellen die de toon zet: dit is geen gewone GLC, dit is een AMG die wil provoceren. Aan de achterkant zorgen de dunne LED-lichten en de diffuser voor een agressieve houding, ook al staat hij stil.

Aan het stuur van de S-uitvoering met 510 pk weet je precies waar je aan begint: het is een achtcilinder die je bij elke tik van het gaspedaal laat voelen dat hij 700 Nm koppel heeft. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat die kracht op de weg blijft, maar met een leeggewicht van 2.020 kg is het geen lichtgewicht. De besturing is nauwkeurig maar niet overmatig communicatief; je stuurt meer op snelheid dan op gevoel. In de stad voelt hij log aan, maar op de snelweg is hij een cruiser die moeiteloos zijn top van 249 km/u haalt — al raden we dat af in Nederland.

De 4.0-liter V8 is het kloppend hart van deze auto. Met 510 pk en 700 Nm in de S-versie sprint je in 3,8 seconden naar 100 km/u — sneller dan 94% van zijn concurrenten. De 9-traps automaat schakelt vlot, maar in de sportmodus houdt hij de toeren hoog en dat is precies wat je wilt. De gewone 476 pk-versie is iets bescheidener, maar nog steeds geen kat. Het probleem is het verbruik: 10,7 l/100 km is al optimistisch, en in de praktijk zul je al snel boven de 12 liter zitten. Het is een dorstige motor, maar dat mag je verwachten van een V8 die nog uit een tijd komt waarin downsizing niet bestond.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, en in de S-uitvoering krijg je elektrisch verstelbare exemplaren met geheugen. De vering is aan de harde kant, vooral in de sportstand, maar in de comfortmodus weet hij hobbels redelijk te absorberen. Geluidsisolatie is uitstekend, al hoor je de V8 altijd op de achtergrond — en dat is geen straf. Voor lange ritten is dit een van de betere SUV-coupés, maar de achterbank is door de aflopende daklijn minder ruim dan je zou hopen. In de stad voel je de 2.020 kg wel, maar de adaptieve dempers doen hun best.

Het interieur is typisch Mercedes van die generatie: veel leder, aluminium en een 12,3-inch digitaal instrumentarium. De materialen zijn top, maar de lay-out is wat druk met alle AMG-knoppen op het stuur. Het infotainment via het touchpad op de middenconsole is wennen — je kunt beter het touchscreen gebruiken. De stoelen zijn voorzien van het AMG-logo en de rode stiksels geven het geheel een sportieve toets. Het is niet zo minimalistisch als in een Tesla, maar dat hoeft ook niet.

Met een kofferbak van 549 liter is deze coupé verrassend praktisch — beter dan 75% van de concurrentie. De achterklep is elektrisch en opent wijd, al is de laadruimte door de aflopende daklijn minder hoog. Achterin is het hoofdruimte beperkt voor volwassenen boven de 1,80 meter; je hoofd zit tegen de daklijn. Instappen is door de lagere instaphoogte makkelijker dan in een echte coupé, maar de brede dorpels vragen om een beetje lenigheid. Parkeren is met 4,73 meter lengte en 1,89 meter breedte geen pretje, maar de parkeersensoren en camera helpen.

De GLC 63 Coupé heeft een arsenaal aan rijassistentiesystemen, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookassistentie. In de praktijk werken ze goed, maar ze zijn niet zo verfijnd als in de nieuwste modellen van Mercedes. Het MBUX-systeem is intuïtief, maar de spraakbesturing is niet altijd even snugger. De AMG-specifieke displays geven je allerlei data over motor en versnellingsbak, maar de gemiddelde koper zal er weinig mee doen. Het is technologie die indrukwekkend is op papier, maar minder revolutionair in het dagelijks gebruik.

Hier komt de realiteit: met een officieel verbruik van 10,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 244 g/km, behoort deze auto tot de 9% zuinigste in zijn klasse — lees: de minst zuinige. In de praktijk zul je al snel boven de 12 liter zitten, en als je de V8 hoort, wil je dat ook. De wegenbelasting is fors, en de verzekering ook. Onderhoud is duur, maar dat weet je wanneer je voor een AMG kiest. De prijs ligt lager dan die van de Porsche Cayenne Turbo Coupé, maar dat is een schrale troost als je elke maand je portemonnee trekt.