GLS 63: een bankkluis op wielen met 585 pk

De GLS 63 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 5,13 meter en een hoogte van 1,85 meter torent hij boven het verkeer uit. De AMG-specifieke grille, de grote luchtinlaten en de vier uitlaatpijpen maken duidelijk dat dit geen gewone gezins-SUV is. Het is een statement, geen subtiele hint. Het interieur straalt luxe uit met leder en hout, maar de basis stamt nog uit 2017. Wie een moderner dashboard verwacht, moet bij de nieuwe GLS kijken.

Met 585 pk en 760 Nm aan boord, gekoppeld aan een 7-traps automaat en vierwielaandrijving, is de acceleratie indrukwekkend. De 0-100 km/u in 4,6 seconden is fenomenaal voor een auto van 2.580 kg. De luchtvering zorgt waarschijnlijk voor een comfortabele rit, maar het gewicht is voelbaar in bochten. Het is geen auto om mee te sturen op een bergweg; het is een rechte-lijn-sprinter. De besturing is licht en comfortabel, maar niet bijzonder communicatief. Remmen is een kwestie van vertrouwen, gezien het gewicht. Op de snelweg is dit een koning, met een topsnelheid van 249 km/u die hij moeiteloos zal halen.

De 5,5-liter V8 met biturbo is een meesterwerk. Het blok levert 585 pk en 760 Nm, goed voor een acceleratie van 0-100 in 4,6 seconden. De 7-traps automaat schakelt snel en soepel, maar is vergeleken met moderne 8- of 9-bakken niet de meest efficiënte. Het geluid is typisch AMG: een diep gebrom dat overgaat in een rauw gebrul bij vol gas. Maar dit vermogen heeft een prijs: het gemiddelde verbruik van 12,3 l/100 km is optimistisch, en in de praktijk zul je al snel boven de 15 liter zitten. De CO2-uitstoot van 288 g/km maakt dit een auto die je alleen koopt als je geen groen geweten hebt.

De GLS 63 is gebouwd om lange afstanden af te leggen zonder vermoeid te raken. De luchtvering filtert hobbels en kuilen grotendeels weg, en de stoelen zijn voorzien van meerdere elektrische verstelopties en verwarming. Het is stil in de cabine, al hoor je de V8 wel als je het gaspedaal indrukt. Voorin en op de tweede rij is er voldoende ruimte voor volwassenen, maar de derde rij is alleen geschikt voor kinderen. Als je zeven volwassenen wilt vervoeren, moet je elders kijken.

Het interieur is een mix van klassieke luxe en verouderde techniek. De materialen zijn van hoge kwaliteit: leder, hout en metaal. Maar het dashboard met het 12,3-inch scherm en de vele knoppen voelt gedateerd aan. Er is nog een fysieke knop voor de versnellingsbak, wat ouderwets is maar wel functioneel. De bediening van het infotainment via de touchpad op de middenconsole is wennen en niet altijd even intuïtief. Qua afwerking is het prima, maar het geheel mist de frisheid van nieuwere modellen.

Met een kofferbak van 680 liter is er genoeg ruimte voor bagage, en met de achterbanken neergeklapt kun je waarschijnlijk een complete inboedel vervoeren. De auto is hoog en de stoelen zijn makkelijk in te stellen, dus je zit hoog en hebt goed zicht op de weg. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de parkeersensoren en camera's helpen. Instappen is vanwege de hoogte niet voor iedereen even makkelijk, maar de automatische treeplanken (indien aanwezig) zijn een uitkomst.

Het infotainment is het zwakke punt. Het COMAND-systeem met 12,3-inch scherm is traag en de menu-structuur is onlogisch. De spraakbesturing is matig. Rijassistenties zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn aanwezig, maar ze werken niet zo soepel als in nieuwere Mercedes-modellen. Het is een systeem dat zijn leeftijd verraadt. Voor een auto die zoveel kost, mag je meer verwachten.

Het officiële verbruik van 12,3 l/100 km is een sprookje. In de praktijk zul je blij zijn als je onder de 15 liter blijft. De CO2-uitstoot van 288 g/km betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders. De prijs van deze auto is fors, en het onderhoud is dat ook. Banden zijn groot en duur, en de V8 lust graag olie. Dit is geen auto voor mensen die op hun centen letten.