GLC 63 S Coupé: de V8 die nog net mag bestaan

De GLC 63 S Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn aflopende daklijn, brede wielkasten en die typische AMG Panamericana-grille schreeuwt hij 'ik ben snel'. Het is geen subtiel ontwerp, maar dat wil de doelgroep ook niet. Het is een SUV die eruitziet alsof hij net van de baan komt rollen, en dat is precies de bedoeling.

Toch is het koetswerk inmiddels alweer een paar jaar oud, en dat zie je aan details zoals de koplampen en de lichtsignatuur. Hij oogt nog steeds gespierd, maar niet meer zo futuristisch als bij zijn introductie. Het interieur is vertrouwd Mercedes, met een weelderig ogende maar inmiddels gedateerde lay-out. De eerste indruk is vooral: 'wat een bakbeest', en dat is zowel een compliment als een waarschuwing.

Met 510 pk en 700 Nm op een vierwielaandrijving die standaard iets meer naar achteren stuurt, belooft de GLC 63 S een feestje te worden. De cijfers liegen niet: 0-100 in 3,8 seconden is absurd voor een auto die 1,9 meter breed en 1,6 meter hoog is. De 4,0-liter V8 reageert direct op het gas en het negentrapsautomaat schakelt snel en hard, vooral in de sportmodi.

Het onderstel is stug afgesteld, maar niet oncomfortabel. In Comfort-modus filtert hij hobbels redelijk weg, maar je voelt altijd dat er een sportonderstel onder zit. In de bochten blijft hij vlak, mede dankzij de adaptieve dempers en de elektronische achterdifferentieelvergrendeling op de S. De besturing is precisie-werk, maar mist het gevoel van een echte sportauto. Op de snelweg is hij een onvermurwbare reisgenoot, maar het liefst wil hij gewoon vol gas.

De 4,0-liter V8 met twee turbo's is het kloppende hart van deze GLC. In de S-uitvoering levert hij 510 pk en 700 Nm, en die cijfers plaatsen hem in de top 10% van zijn klasse. De acceleratie is ronduit indrukwekkend, maar het geluid is misschien nog wel het grootste verkoopargument. Het is een diep, grommend V8-geluid dat in de sportstand ontploft tot een ware symfonie van gebrul en geknetter.

Mercedes biedt ook een 'gewone' GLC 63 met 476 pk, maar dan mis je 34 pk en het sperdifferentieel. Het verschil in sprinttijd is klein, maar het gevoel is anders. De negentrapsautomaat is een van de beste in zijn soort: snel, soepel en altijd de juiste versnelling kiezend. Alleen bij lage snelheden in de stad kan hij soms wat schokkerig zijn. Het is een motor die je wilt blijven uitdagen, maar die je daarvoor laat betalen aan de pomp.

De GLC 63 S is een auto van tegenstellingen. In Comfort-modus is hij verrassend beschaafd: de luchtvering op de achteras en de adaptieve dempers zorgen voor een redelijk comfortabele rit, al is het nooit zo zijdezacht als in een gewone GLC. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, en je zit lekker hoog met een goed uitzicht.

Maar zodra je de sportmodus inschakelt, wordt het een stuk harder en luidruchtiger. Het V8-geluid is heerlijk, maar bij constante snelheid op de snelweg hoor je vooral veel wind- en bandengeruis. Het is geen auto voor lange, rustige ritten; daarvoor is hij te nerveus en te luidruchtig. Maar voor een dagje over de Duitse Autobahn is hij perfect.

Het interieur van de GLC 63 S is een mengelmoes van oud en nieuw. Het dashboard is overgenomen van de reguliere GLC, met het 12,3-inch digitale instrumentarium en het 10,25-inch centrale scherm. De materialen zijn prima, met veel leder en alkantara, maar sommige knoppen en schakelaars voelen wat goedkoop aan. De stuurwielbediening is een wirwar van aanraakvlakken en knopjes die je even moet leren.

Ergonomisch is het niet altijd even logisch, maar na een week raak je er wel aan gewend. De ventilatieopeningen zien er sportief uit, maar het centrale touchpad is inmiddels achterhaald; je kunt beter gewoon het scherm aanraken. Het interieur is niet slecht, maar het kan niet tippen aan de modernere en luxere afwerking van een Porsche Cayenne Coupé.

Een SUV-coupé is per definitie een compromis, en de GLC 63 S is daar geen uitzondering op. De achterbank is krap voor volwassenen, vooral vanwege het aflopende dak. Kinderen zitten prima, maar lange passagiers zullen klagen over hoofdruimte. De kofferbak biedt 549 liter, wat beter is dan 71% van de concurrentie, maar dat is nog steeds minder dan in de normale GLC.

De hoge laaddrempel en de aflopende daklijn maken het laden van grote spullen lastig. Parkeren is ook geen pretje: met 4,73 meter lengte en 1,89 meter breedte is hij groot, en het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit. Gelukkig zijn er camera's en sensoren, maar het blijft een auto die je liever niet in een parkeergarage uit 1980 probeert te manoeuvreren.

Mercedes staat bekend om zijn rijhulpsystemen, en de GLC 63 S is daar geen uitzondering op. Hij heeft adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist, dodehoekwaarschuwing en een head-up display. Het werkt allemaal prima, maar het is niet zo naadloos als in de nieuwste modellen van Mercedes of Tesla. De systemen zijn soms wat overijverig, vooral de snelheidslimietherkenning.

Het infotainment-systeem MBUX is snel en heeft een duidelijke grafische weergave, maar het is niet het nieuwste systeem meer. De spraakbesturing werkt redelijk, maar het touchpad op de middenconsole is overbodig. Voor een auto die in 2020 op de markt kwam, is de technologie niet baanbrekend, maar het voldoet. En laten we eerlijk zijn: je koopt deze auto niet voor de technologie, maar voor de motor.

Hier komt de reality check. Het officiële verbruik is 12,3 l/100 km, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 15 liter zitten. De CO2-uitstoot van 280 g/km is ronduit belabberd, slechter dan 97% van de concurrentie. Dat betekent een flinke bijtelling en hoge wegenbelasting in Nederland, en een enorm schuldgevoel als je het milieu belangrijk vindt.

De prijs van de GLC 63 S is niet meegestuurd in de specificaties, maar je kunt ervan uitgaan dat hij nieuw rond de 150.000 euro kost. Dat is veel geld, maar je krijgt er wel een auto met prestaties in de top 10% van zijn klasse voor. Onderhoud en banden zijn duur, net als bij elke AMG. Maar als je dit leest en nog steeds geïnteresseerd bent, dan weet je waarschijnlijk al dat je het geld er graag aan uitgeeft.