De S 63 AMG Coupé: een 612 pk sterke kanonskogel met fluwelen manieren

De Mercedes-AMG S 63 Coupé (C217) is niet zomaar een coupé; het is een statement. Met een lengte van ruim vijf meter en een breedte van 1,91 meter staat hij als een kolos op de weg. De lage, brede neus, de vloeiende daklijn en de prominente AMG-grille geven hem een agressieve maar elegante uitstraling. Op basis van de specificaties voelt hij als een granaat die nog niet is afgegaan.

Het interieur maakt direct indruk: leder, hout, aluminium, en een overvloed aan knopjes die doen denken aan een vliegtuigcockpit. De eerste indruk is overweldigend, maar ook een beetje intimiderend. Dit is geen auto voor de verlegen types; je stapt in alsof je een pak op maat aantrekt.

Met 612 pk en 900 Nm aan koppel, gekoppeld aan vierwielaandrijving, belooft de S 63 een acceleratiekanon te zijn. De 0-100 km/u-tijd van 3,5 seconden is ronduit indrukwekkend voor een auto van 2.080 kg. De 4MATIC-aandrijving moet zorgen voor enorme grip, vooral bij het wegrijden, maar het gewicht zal ongetwijfeld voelbaar zijn in snelle bochten. De besturing is waarschijnlijk nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, zoals we van Mercedes gewend zijn.

Op de snelweg is dit vermoedelijk de perfecte reisgenoot: stil, stabiel en met een vermogen dat nooit opraakt. De negentrapsautomaat schakelt waarschijnlijk zijdezacht, maar kan in sportmodus ook venijnig worden. Het is een auto die je uitnodigt om lange afstanden te overbruggen, maar op een bochtige B-weg zul je vooral het gewicht voelen. De remmen moeten het zware gevaarte goed kunnen stoppen, maar verwacht geen lichtvoetigheid van een sportauto.

De enige motor die dit model siert is de 4.0 V8 biturbo met 612 pk en 900 Nm. Dat is geen bescheiden aandrijflijn; het is een krachtpatser die beter presteert dan 98% van zijn tijdgenoten. De acceleratie van 3,5 seconden naar 100 km/u is beter dan 97% van de concurrentie, en dat is voor een coupé van dit formaat een prestatie van formaat. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat beter is dan 77% van de vergelijkbare auto's.

De V8 heeft een karakteristiek geluid, maar in de S 63 is het waarschijnlijk wat gedempt in de comfortmodus. De negentraps automaat is de enige optie en zal naar verwachting snel en soepel schakelen. Het verbruik van 9,3 l/100 km is op papier redelijk, maar in de praktijk zul je met dit vermogen en gewicht al snel boven de 12 liter zitten. Het is geen auto voor zuinige rijders, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De S 63 AMG Coupé is gebaseerd op de S-Klasse, en dat belooft veel goeds voor het comfort. De luchtvering met adaptieve dempers moet oneffenheden moeiteloos wegfilteren, en de stoelen zijn waarschijnlijk ronduit zalig. Dit is een auto die je zonder vermoeidheid van Brussel naar Barcelona kunt rijden.

Geluidsisolatie is een van de sterkte punten van Mercedes; wind- en bandengeluid zijn op snelweg op basis van de specificaties minimaal. De coupé heeft wel een hogere instap dan een berline, maar dat hoort erbij. De achterbank is minder comfortabel dan voorin, maar voor een coupé is het nog redelijk.

Het interieur van de S 63 is een mix van klassieke luxe en moderne technologie. Overal leder, echt hout en strak afgewerkte panelen. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar met geheugenfunctie, en de ventilatie is standaard. Het meest opvallende is het grote infotainmentscherm dat bovenop het dashboard is geplaatst, een typisch Mercedes-design.

Ergonomisch gezien is het een rommeltje van knoppen: het stuur heeft meer dan tien toetsen, en de middenconsole bevat talloze schakelaars voor rijmodi, demping en uitlaat. Het kost tijd om alles te leren kennen, maar als je het eenmaal weet, werkt het intuïtief. De materialen zijn van topkwaliteit, maar de afwerking is niet altijd perfect; sommige panelen kraken bij aanraking, iets wat je niet verwacht in deze prijsklasse.

Met een kofferbak van 399 liter is de S 63 Coupé niet de meest praktische auto, maar voor een coupé is het redelijk. Twee golfclubs passen er waarschijnlijk in, maar veel meer ook niet. De achterbank is bruikbaar voor korte ritten, maar volwassenen zullen het benauwd krijgen.

Het instappen is laag, maar de deuren zijn groot en openen wijd. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en het aflopende dak, maar de parkeersensoren en camera helpen. Met een breedte van 1,91 meter is parkeren in de stad een uitdaging, maar op ruime parkeerplaatsen geen probleem.

Mercedes staat bekend om zijn geavanceerde rijhulpsystemen, en de S 63 heeft ze allemaal: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent, dodehoekwaarschuwing en een head-updisplay. Op basis van wat we van Mercedes kennen, werken deze systemen waarschijnlijk goed, maar soms zijn ze te betuttelend.

Het infotainmentsysteem is niet het modernste meer; het is het vorige generatie COMMAND-systeem, maar het werkt snel en heeft een duidelijke menustructuur. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en het geluidssysteem is van Burmester, wat garant staat voor uitstekend geluid. De bediening via de touchpad op de middenconsole is wennen, maar na een tijdje werkt het prima.

Het officiële verbruik van 9,3 l/100 km is optimistisch; in de praktijk zul je met dit vermogen en gewicht eerder 12-14 liter verbruiken. De CO2-uitstoot van 211 g/km betekent een hoge BPM en wegenbelasting, zeker in Nederland. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De prijs van een S 63 AMG Coupé is fors, zowel nieuw als tweedehands. Het onderhoud is duur, en de banden slijten snel door het gewicht en vermogen. De betrouwbaarheid van Mercedes is over het algemeen goed, maar elektronische problemen kunnen voorkomen. Als je deze auto wilt bezitten, moet je diep in de buidel tasten, maar je krijgt er wel een unieke ervaring voor terug.