AMG S 63 L: de limousine die de wet van de remmende massa negeert

De S 63 L is geen auto die je over het hoofd ziet. Met 5,27 meter lengte en een grille die het midden houdt tussen elegantie en intimidatie, straalt hij autoriteit uit. De AMG-specifieke bumpers en de vier uitlaatpijpen verraden dat dit geen gewone S-Klasse is, maar de badges zijn subtiel genoeg voor wie niet wil opscheppen.

Met 900 Nm koppel en vierwielaandrijving is de tractie fenomenaal. De luchtvering dempt hobbels weg alsof ze niet bestaan, maar in de sportstand voel je dat de stabilisatoren hard werken om 2.070 kg in bedwang te houden. De besturing is nauwkeurig maar niet overmatig communicatief – dit is geen sportauto, maar een limousine die je met vertrouwen snel kunt laten gaan.

De 4.0 V8 biturbo levert 612 pk en 900 Nm, goed voor een 0-100 sprint van 3,5 seconden. Dat is sneller dan menig sportwagen uit dezelfde periode – 97% van de concurrentie blijft achter. De 9-traps automaat schakelt zijdezacht in Comfort en vinnig in Sport+. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat gezien de aerodynamica van een limousine redelijk is.

Dit is de S-Klasse, dus comfort is koning. De stoelen zijn masserend, verwarmd en geventileerd, en de luchtvering isoleert je van de weg. Zelfs op 19-inch wielen blijft het stil in de cabine – windgeruis is minimaal tot 200 km/u. Lange ritten zijn geen straf, maar een uitnodiging.

Het interieur is een feest van leder, hout en metaal. De afwerking is perfect, maar de infotainmentbediening via het touchpad op de middentunnel is wennen. Fysieke knoppen zijn er voor de belangrijkste functies, maar veel zit in het menu. De digitale teller is helder, maar de bediening van de stoelen via de deurpanelen blijft een typisch Mercedes-systeem.

De achterbank is bijna net zo luxueus als de voorstoelen, met elektrisch verstelbare leuningen en een middenconsole. De kofferbak biedt 510 liter – ruim voldoende voor vier koffers, maar niet uitzonderlijk voor een auto van dit formaat. Inparkeren is een uitdaging, maar de 360-gradencamera helpt. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge schouderlijn.

Het MBUX-systeem (of COMAND, afhankelijk van bouwjaar) is uitgebreid, maar niet altijd intuïtief. Rijassistenten zoals actieve cruisecontrol en rijstrookassistent werken goed, maar het systeem vraagt soms om bevestiging. De head-up display is helder en geprojecteerd op de voorruit. Qua technologie is dit een van de beste, maar het is geen voorbeeld van eenvoud.

Officieel verbruik is 8,9 l/100 km, maar in de praktijk zul je met een zware rechtervoet al snel boven de 12 liter zitten. CO2-uitstoot is 203 g/km, wat resulteert in een hoge bijtelling voor zakelijke rijders. Onderhoud is duur, en banden voor 2.070 kg met 612 pk zijn geen sinecure. De afschrijving is fors, maar dat weet je van tevoren.