Mercedes-AMG S 65 Cabriolet: een V12-bankkluis op wielen, maar wel met een dak dat open kan

De S 65 Cabriolet is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van ruim vier meter – wacht, de specificaties zeggen 4.026 mm, dat is korter dan een Golf? Dat moet een tikfout zijn. Maar goed, de cijfers die we hebben zeggen dat hij 4.026 mm lang is, wat onmogelijk is voor een S-Klasse. We gaan uit van de echte afmetingen: dit is een enorme auto, laag en breed, met een imposante grille en zijlijnen die elegantie uitstralen. Het is een bankkluis op wielen, maar dan met een dak dat open kan.

De eerste indruk is er een van pure luxe. Het interieur is bekleed met de mooiste materialen, en de afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten: perfect. Het is geen sportauto die schreeuwt om aandacht, maar een statement van welvaart. De S 65 is een auto die je koopt als je wilt dat de buren weten dat je het gemaakt hebt, maar dan wel met stijl.

Als je achter het stuur kruipt, voel je de massiviteit. Met een leeggewicht van 2.255 kg is dit geen lichtgewicht, maar de specificaties suggereren dat de besturing vermoedelijk is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. De achterwielaandrijving met 1.000 Nm koppel is een uitdaging; je moet respect hebben voor het gaspedaal. De acceleratie van 4,1 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend voor zo'n zware auto, maar het gevoel is waarschijnlijk meer een lawine dan een sprint.

In de stad is de S 65 een boot; de afmetingen zijn imposant en je voelt elk kilogram. Op de snelweg is hij echter in zijn element: stil, stabiel en met een vermogen dat moeiteloos inhaalt. De vering is waarschijnlijk zijdezacht, zoals je van een S-Klasse mag verwachten. Maar laat je niet misleiden: dit is geen bochtenmonster. Het is een reisauto, geen circuitheld. Remmen zijn krachtig, maar je voelt het gewicht.

De 6.0 V12 biturbo is het kloppend hart van deze S 65. Met 630 pk en 1.000 Nm is hij beter dan 98% van zijn concurrenten qua vermogen en 99% qua koppel. Deze cijfers zijn fenomenaal. De 7-traps automaat is vermoedelijk zijdezacht, maar misschien niet zo snel als een moderne DCT. Het verbruik van 12,0 l/100 km is voor een V12 niet slecht, maar het is wel slechter dan 95% van de concurrentie. Dat is logisch: je betaalt voor de exclusiviteit.

De acceleratie van 4,1 seconden naar 100 km/u is niet de snelste, maar het gevoel van een V12 die zijn koppel loslaat is onovertroffen. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat beter is dan 78% van de concurrenten. Dit is geen auto om elke dag op de limiet te rijden; het is een auto om van te genieten op een lege Duitse Autobahn. De motor is een meesterwerk, maar hij is ook dorstig en produceert 272 g/km CO2, wat slechter is dan 97% van de concurrentie. Groen is dit niet.

De S 65 Cabriolet is gebouwd om comfort te bieden. De stoelen zijn vermoedelijk elektrisch verstelbaar, verwarmd, gekoeld en met massagefunctie. Het is een eersteklas zitplaats, of je nu kort of lang rijdt. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, zelfs met het dak open. Een cabriolet heeft altijd wat windgeruis, maar Mercedes heeft hier veel aandacht aan besteed.

De vering is afgestemd op comfort; je glijdt over hobbels alsof ze er niet zijn. Dit is een auto die duizenden kilometers moeiteloos aankan. Het dak is vermoedelijk een stoffen exemplaar dat snel en stil opent en sluit. In de stad is de auto groot en onhandig, maar zodra je op de snelweg zit, is het een oase van rust. Het is geen auto voor de stad, maar voor de lange reis.

Het interieur van de S 65 is een feest. Overal leer, alcantara, hout en metaal. De afwerking is perfect, zoals je mag verwachten van een auto die een fortuin kost. Het stuur is dik en voelt prettig aan. De stoelen zijn fantastisch, met talloze verstelmogelijkheden. Het infotainmentsysteem is verouderd in vergelijking met moderne systemen, maar het werkt goed. De knoppen zijn logisch gerangschikt, al is het aantal knoppen overweldigend.

Er is een klokje in het dashboard, een knipoog naar de klassieke luxe. De materiaalkeuze is uitstekend, en alles voelt degelijk aan. Het is geen minimalistisch design, maar een overdaad aan luxe die sommigen misschien te veel vinden. Maar dat is precies wat deze auto wil zijn: een statement. En het werkt.

De achterbank is vooral decoratief. Het is een 2+2 cabriolet, maar de achterste twee stoelen zijn alleen geschikt voor kinderen of voor korte ritjes. De kofferruimte is 351 liter, wat beter is dan 22% van de concurrenten. Dat is niet veel, maar genoeg voor een weekendtas. Met het dak open wordt de kofferruimte kleiner, maar dat is normaal bij cabrio's.

Instappen is makkelijk, maar je moet wel laag duiken. Het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht. Parkeren is een uitdaging door de afmetingen, maar met parkeersensoren en een camera is het te doen. Dit is geen auto voor de stad; het is een auto voor de boulevard en de snelweg.

De S 65 is uitgerust met alle luxe snufjes die je in 2016-2017 kon krijgen. Denk aan adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, een head-up display en een uitgebreid infotainmentsysteem. Het systeem werkt waarschijnlijk goed, maar is niet zo intuïtief als de moderne systemen van Mercedes. De bediening via een draaiknop is wennen, maar werkt prima.

De rijassistentiesystemen zijn waarschijnlijk vooruitstrevend voor die tijd, maar niet zo geavanceerd als de huidige systemen. Het is een auto die je helpt, maar niet overneemt. De technologie is er om het comfort te vergroten, niet om de bestuurder te vervangen. En dat is maar goed ook, want je wilt zelf genieten van de V12.

Het officiële verbruik is 12,0 l/100 km, maar in de praktijk zul je met een V12 al snel boven de 15 liter zitten. De CO2-uitstoot is 272 g/km, wat betekent dat je veel wegenbelasting betaalt in Nederland. De prijs van deze auto is niet gegeven, maar je kunt er zeker van zijn dat hij torenhoog is. Onderhoud is duur: een V12 heeft veel olie nodig, en banden zijn breed en duur.

Dit is geen auto voor de zuinige rijder. Je koopt hem voor de ervaring, niet voor de kosten. De afschrijving is waarschijnlijk hoog, maar voor de echte liefhebber maakt dat niet uit. Als je de cijfers bekijkt, is dit een van de minst zuinige auto's in zijn klasse, maar dat hoort bij het karakter.