Mercedes A-Klasse Sedan 250e: slimme stekker, maar blijft de rest bij?

De A-Klasse Sedan is een vreemde eend in de bijt: een sedan op een compact platform. Het resultaat is een auto die er strak uitziet, maar niet de elegantie van een grotere C-Klasse heeft. De korte overhangen en de aflopende daklijn geven hem een sportieve houding, maar de proporties zijn niet helemaal in balans. Het is een auto die je niet snel omdraait, maar die ook geen blikken trekt.

Je ziet meteen dat dit een Mercedes is: de grote ster op de grille, de strakke koplampen en de karakteristieke achterlichten. Maar het geheel voelt wat braaf aan. Het interieur, met het zwevende scherm en de ronde ventilatieroosters, is herkenbaar Mercedes — maar in deze klasse zijn de materialen minder overtuigend dan je zou hopen. Het is netjes, maar niet bijzonder.

Op basis van de cijfers rijdt de 250e vermoedelijk zoals je verwacht: veilig en voorspelbaar. Met 218 pk en 450 Nm is er genoeg kracht, maar het gewicht van de batterij zal zich laten voelen in de bochten. De voorwielaandrijving zorgt ervoor dat je bij hard accelereren waarschijnlijk wat onderstuur krijgt, maar de tractiecontrole zal dat netjes corrigeren.

De vering is afgestemd op comfort, wat betekent dat je oneffenheden goed voelt maar niet hard wordt afgestraft. Het stuur is licht en communicatief noch direct — typisch Mercedes. Op de snelweg zal hij stabiel aanvoelen, maar het is geen auto die je uitdaagt om een bochtige weg te zoeken. Het is een comfortabele cruiser, geen sportieveling.

De 250e combineert een 1.3-liter benzinemotor met een elektromotor en een batterijpakket. Het systeemvermogen van 218 pk en een koppel van 450 Nm is indrukwekkend op papier, maar de acceleratie van 7,4 seconden naar 100 km/u is niet meer dan gemiddeld — beter dan 37% van de concurrentie. De topsnelheid van 225 km/u is prima, maar ook niet uitzonderlijk.

De plug-in hybride is de enige manier om echt zuinig te rijden, met een officieel verbruik van 1,1 l/100 km. Maar dat is alleen haalbaar als je de batterij regelmatig oplaadt. De andere motoren, zoals de 180 met 136 pk of de 200d met 150 pk, zijn meer voor de zakelijke rijder die veel kilometers maakt. De 220d met 190 pk is een sterke diesel, maar de 250e is de meest interessante keuze voor wie korte ritten en lage CO2-uitstoot wil combineren.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende steun, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar in de basisuitvoering. De achterbank is minder gul: door de aflopende daklijn is de hoofdruimte beperkt, en de beenruimte is ook niet ruim voor volwassenen. Dit is geen auto voor vier volwassenen op een lange reis.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet top. Op de snelweg hoor je windgeruis rond de spiegels en wat bandenrol. Het onderstel absorbeert hobbels redelijk, maar op slecht asfalt kan het wat hard aanvoelen. De 250e is het meest comfortabel in de stad, waar de elektrische modus stil en soepel is.

Het interieur van de A-Klasse is een mix van hoogwaardige en goedkopere materialen. De bovenkant van het dashboard is zacht, maar lager vind je hard plastic. De ventilatieroosters zijn een leuke designknipoog, maar ze zijn niet altijd even praktisch. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van stof en kunstleer, wat er goed uitziet maar niet premium aanvoelt.

De ergonomie is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de airconditioning en een touchpad op de middenconsole. Het infotainmentsysteem reageert snel, maar het touchpad is wennen en soms onnauwkeurig. Het digitale instrumentenpaneel is helder en configureerbaar, maar de menu's zijn soms onlogisch. Al met al is het interieur degelijk, maar niet bijzonder voor een Mercedes.

De A-Klasse Sedan heeft een kofferbak van 345 liter, wat minder is dan de hatchback-versie. De achterbank is neerklapbaar, maar de opening is klein en de laadruimte is onregelmatig gevormd. Voor een gezin met kinderen wordt het krap; dit is meer een auto voor singles of stellen zonder al te veel bagage.

Het instappen is makkelijk voorin, maar achterin moet je bukken door de aflopende daklijn. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar parkeersensoren en een camera zijn standaard. In de stad is hij wendbaar, maar de draaicirkel is niet uitzonderlijk. Voor een compacte sedan is hij redelijk praktisch, maar verwacht geen wonderen.

De A-Klasse is uitgerust met het MBUX-infotainmentsysteem, dat bekend staat om de spraakbesturing en het dual-screen ontwerp. Het systeem werkt vlot, maar de menustructuur is soms verwarrend. De spraakassistent reageert goed op natuurlijke taal, maar heeft af en toe moeite met Nederlandse namen.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn aanwezig, maar ze werken niet altijd even soepel. De rijbaanassistent grijpt soms te abrupt in, en de adaptieve cruisecontrol reageert wat nerveus in het verkeer. De 250e heeft daarnaast een laadfunctie met een Type 2-kabel, maar snelladen is niet mogelijk — dat is standaard voor PHEV's, maar wel een beperking.

Het officiële verbruik van de 250e is 1,1 l/100 km en de CO2-uitstoot is 17 g/km, wat beter is dan 67% van de concurrentie. In de praktijk zal dat verbruik alleen haalbaar zijn met een volle batterij en korte ritten. Zodra de accu leeg is, zakt hij terug naar een benzineverbruik van rond de 6 liter per 100 km, wat niet uitzonderlijk is.

De vanafprijs van € 35.000 is scherp voor een Mercedes, maar de concurrentie biedt meer ruimte en comfort voor minder geld. De wegenbelasting is lager dankzij de lage CO2-uitstoot, en het stroomverbruik is goedkoper dan benzine. Maar houd rekening met hogere onderhoudskosten en de kans dat de batterij na verloop van tijd aan capaciteit verliest.