Mercedes A-Klasse Sedan: stijlvolle instapper met een gespleten persoonlijkheid

De A-Klasse Sedan (V177) is een opvallende verschijning, vooral omdat Mercedes hem op hetzelfde platform bouwde als de hatchback, maar er een aparte kofferbak achterop plakte. Het resultaat is een compacte berline met een vloeiende daklijn die hem groter doet lijken dan hij is. Met 4.549 mm lengte staat hij strak in de straat, maar de hoge taille en de aflopende achterkant geven hem een sportieve, bijna coupé-achtige uitstraling. De brede grille en de scherpe LED-koplampen doen de rest: dit is onmiskenbaar een Mercedes, ook al is het de kleinste van de familie.

Het interieur maakt direct indruk, zeker als je het vergelijkt met de concurrentie van een paar jaar geleden. Het grote scherm dat als één geheel over het dashboard loopt (bij de hogere uitvoeringen) is inmiddels gemeengoed, maar hier werkt het nog steeds goed. De materialen zijn voor een instapmodel verrassend degelijk, al moet je niet te veel verwachten van het kunststof onderin. De eerste indruk is vooral: dit voelt duurder aan dan de prijs doet vermoeden. Maar zodra je achter het stuur zit, merk je dat de zitpositie laag is en het dak laag overkomt – voor lange bestuurders kan dat wennen zijn.

De A-Klasse Sedan is geen auto die je meteen uitdaagt om hard te rijden. De besturing is licht en relatief direct, maar mist het gewicht en de feedback van bijvoorbeeld een BMW 1-Reeks. In de stad is dat juist prettig: je manoeuvreert moeiteloos door nauwe straten en de draaicirkel is klein. Op de snelweg ligt hij stabiel, maar de 4MATIC-versie heeft wel de neiging om onderstuur te vertonen als je te enthousiast een bocht ingaat. Het onderstel is comfortabel afgestemd, wat betekent dat je oneffenheden goed voelt, maar niet wordt afgestraft.

De A 250 4MATIC met 224 pk en 350 Nm is de snelste benzineversie in het gamma, maar de cijfers liegen er niet om: met een gewicht van 1.450 kg en een acceleratie van 6,3 seconden naar 100 km/u is hij sneller dan de meeste concurrenten, maar niet de absolute kopgroep. Het vermogen wordt via een 7-trapsautomaat naar alle vier de wielen gestuurd, wat in de regen of op nat asfalt veel grip oplevert. Toch voelt de auto nooit echt levendig aan – hij is meer een comfortabele cruiser dan een bochtenvreter. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar bij langdurig hard rijden kunnen ze vermoeid raken, zoals bij meer auto's in dit segment.

Het motorgamma van de A-Klasse Sedan is breed: van de zuinige A 180d met 116 pk tot de pittige A 250 4MATIC met 224 pk. De benzineversies zijn verkrijgbaar met handmatige of automatische versnellingsbakken, terwijl de dieselversies vooral met 7- of 8-trapsautomaat worden geleverd. De A 250 is met 350 Nm koppel de sterkste benzine, maar je betaalt dat met een verbruik van 7,8 l/100 km – niet exorbitant, maar wel hoger dan de zuinigere A 200 die 5,2 l/100 km noteert. De dieselversies zijn interessant voor wie veel snelwegkilometers maakt: de A 220d combineert 190 pk met een verbruik van 5,5 l/100 km.

De acceleratie van 0-100 in 6,3 seconden voor de A 250 is respectabel, maar niet indrukwekkend voor een auto met 224 pk. Dat komt vooral door het gewicht en de vierwielaandrijving die energie kost. De topsnelheid van 249 km/u is meer dan voldoende voor de Duitse snelweg, maar op Nederlandse wegen zul je die nooit halen. De 7-trapsautomaat schakelt soepel en snel, maar in de sportmodus reageert hij soms wat abrupt. De motor klinkt bij hoge toeren wat schor, maar dat is een kwestie van smaak. Voor wie het maximale uit de A-Klasse wil halen, is de A 250 de juiste keuze – maar voor het dagelijks gebruik is de A 200 beter uitgebalanceerd.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, al is de zitting aan de korte kant voor lange bestuurders. De verstelbare lendensteun is standaard op de hogere uitvoeringen, maar op de basisversie moet je het doen met een handmatige verstelling die niet altijd even fijn werkt. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een comfortabele rit over hobbelige wegen, maar bij hogere snelheden kan de auto wat deinen. Het geluidsniveau is redelijk: windgeruis is goed onderdrukt, maar bandengeluid dringt op ruw asfalt duidelijk door.

Op de achterbank is het minder feestelijk. De aflopende daklijn zorgt ervoor dat lange passagiers met hun hoofd tegen het plafond zitten, en de beenruimte is krap voor een auto van dit formaat. De middenconsole achterin is hoog, waardoor de middelste zitplaats eigenlijk alleen voor kinderen geschikt is. Voor lange ritten met vier volwassenen is dit geen ideale auto – dan kun je beter de hatchback-versie nemen, die iets meer hoofdruimte biedt. In de stad is de A-Klasse Sedan echter een uitstekende metgezel: de ophanging slikt drempels goed en het stuur is licht, waardoor je moeiteloos door het verkeer glijdt.

Het interieur van de A-Klasse Sedan is een van de sterkste punten. Het dashboard is modern vormgegeven met een vrijstaand scherm (of twee, afhankelijk van de uitvoering) dat naadloos in het oog springt. De ventilatieopeningen in turbine-stijl zijn een typisch Mercedes-detail en geven het geheel een sportieve uitstraling. De materialen zijn voor een instapmodel verrassend goed: zachte kunststoffen op het dashboard en de deurpanelen, maar hard plastic onder de knieën. De afwerking is netjes, maar niet perfect – zo kan de pasvorm van de dashboarddelen op sommige plekken beter.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar het infotainmentsysteem is wennen. Het touchpad op de middenconsole is gevoelig en reageert soms te snel, terwijl het touchscreen zelf wel prettig werkt. Fysieke knoppen voor de airconditioning zijn er niet meer – alles gaat via het scherm of de spraakbesturing, die overigens prima werkt met 'Hey Mercedes'. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar op de duurdere versies, maar de knoppen zitten op een onlogische plek aan de zijkant van de zitting. Het stuurwiel heeft aanraakgevoelige knoppen die je per ongeluk kunt indrukken, wat in het begin tot frustratie leidt.

De A-Klasse Sedan is eigenlijk een praktische auto, maar dan wel een met een compromis. De kofferbak biedt 419 liter – beter dan de hatchback, maar minder dan de Audi A3 Sedan (425 liter) of BMW 2-Reeks Gran Coupé (430 liter). De opening is breed en laag, waardoor je makkelijk zware spullen inlaadt. De achterbank is neerklapbaar in een verhouding van 40:20:40, wat handig is voor lange voorwerpen, maar de laadklep is niet elektrisch – op de duurdere versies wel als optie.

Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge taille en de aflopende daklijn. De achteruitrijcamera is standaard op de meeste uitvoeringen en helpt bij het parkeren, maar de parkeersensoren zijn alleen achterin standaard; voorin moet je bijbetalen. Het instappen achterin is lastig vanwege de lage dakrand, maar voorin is het prima. De auto is met zijn lengte van 4.549 mm makkelijk te parkeren in de stad, en de draaicirkel van 10,9 meter is redelijk compact. Kortom: praktisch genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet de meest ruimte-efficiënte keuze in het segment.

Mercedes heeft de A-Klasse Sedan voorzien van het MBUX-infotainmentsysteem, dat inmiddels zijn meerwaarde heeft bewezen. Het systeem reageert snel, heeft een helder scherm en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. De spraakbesturing is verrassend goed: je kunt zeggen 'Hey Mercedes, ik heb het koud' en de auto zet de verwarming hoger. Het systeem leert van je gewoontes en stelt bijvoorbeeld slimme routes voor op basis van je dagelijkse ritten – een functie die in de praktijk goed werkt, maar soms ook wat opdringerig overkomt.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet allemaal standaard. Adaptieve cruisecontrol met stop-and-go-functie is een optie, net als de actieve rijstrookassistent die je helpt in de baan te blijven. De systemen werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent kan soms te actief ingrijpen, vooral op wegen met duidelijke markeringen. De head-up display is een aanrader, maar kost extra. De digitale instrumentencluster is goed afleesbaar en biedt verschillende weergavemodi, maar de navigatiekaart is soms wat druk. Al met al is de technologie niet baanbrekend, maar wel van een hoog niveau – beter dan wat Audi en BMW in dit segment leveren.

Het officiële verbruik van de A 250 4MATIC is 7,8 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 153 g/km. In de praktijk zul je met een normale rijstijl rond de 8,5 liter uitkomen, maar op de snelweg kun je met de cruisecontrol op 120 km/u ongeveer 7 liter halen. De zuinigere versies zoals de A 180 met 5,2 l/100 km zijn aantrekkelijker voor de portemonnee, maar dan moet je inleveren op prestaties. De diesels zijn vooral interessant voor wie veel kilometers maakt – de A 200d noteert 4,6 l/100 km, wat bij een jaarlijkse rit van 30.000 km een groot verschil maakt.

De prijs van de A-Klasse Sedan begint bij € 30.000 in België, maar voor een goed uitgeruste A 250 4MATIC moet je al snel richting de € 45.000 denken. Dat is fors voor een compacte berline, en de concurrentie is sterk: de Audi A3 Sedan is niet alleen goedkoper, maar biedt ook meer ruimte en een betere wegligging. De onderhoudskosten zijn typisch Mercedes – niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. De A-Klasse is redelijk betrouwbaar, maar er zijn meldingen van elektronische problemen met het MBUX-systeem. De verzekering is duurder dan gemiddeld vanwege het premium-imago, maar de wegenbelasting is gunstig voor de lagere uitvoeringen vanwege de relatief lage CO2-uitstoot.