A45 AMG: de kleine hot hatch die volwassenen serieus nemen

De A45 AMG ziet eruit alsof hij net ruzie heeft gehad met de rest van de A-klasse en daar trots op is. De brede neus, de grote luchtinlaten en de vier uitlaatpijpen schreeuwen 'AMG', en dat is precies wat je wilt in deze klasse. Hij is 4,29 meter lang en 1,78 meter breed, dus hij blijft lekker compact, maar de lage daklijn van 1,33 meter geeft hem een gespierde, bijna coupé-achtige houding.

Het is geen subtiele auto, maar dat hoeft ook niet. De eerste indruk is er een van agressie en zelfvertrouwen, en dat wordt alleen maar versterkt als je naar de specifieke AMG-details kijkt. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je nu wilt of niet.

Op basis van de specificaties belooft de A45 AMG een feestje te worden, en de cijfers bevestigen dat. Met 380 pk en 475 Nm koppel, gekoppeld aan een 7-traps automatische transmissie en vierwielaandrijving, moet de acceleratie verpletterend zijn. De 0-100-tijd van 4,2 seconden is niet alleen een getal; het betekent dat je bij elk stoplicht de meeste andere weggebruikers achter je laat, ook die in veel duurdere sportwagens.

De vierwielaandrijving zorgt voor grip, maar het onderstel is waarschijnlijk aan de harde kant. In de stad zal hij vermoedelijk hobbelig aanvoelen, maar op een bochtige weg moet hij plat en voorspelbaar liggen. De besturing is naar verwachting direct en zwaar, zoals het een AMG betaamt, maar of hij veel gevoel geeft, is de vraag. Het is een auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar die je ook vergeeft als je een keer te optimistisch bent.

Op de snelweg is hij vermoedelijk stabiel, maar de topsnelheid van 249 km/u is begrensd. Dat is jammer, want met dit vermogen zou hij ongetwijfeld meer kunnen. Maar ja, regels zijn regels.

De 2,0-liter viercilinder in de A45 AMG is een technisch hoogstandje. Met 380 pk is hij een van de krachtigste productieviercilinders van zijn tijd, en dat is te danken aan een flinke turbo en veel technische finesse. Het koppel van 475 Nm is al beschikbaar vanaf lage toerentallen, dus de auto trekt als een trein, zonder dat je hem tot het roodvlak hoeft te jagen.

De 7-traps automatische transmissie (AMG Speedshift) is naar verluidt snel en scherp, met meerdere rijmodi die het karakter van de auto veranderen. In de comfortmodus schakelt hij waarschijnlijk soepel, maar in sport en sport+ wordt hij agressiever en houdt hij de toeren hoog. De acceleratie van 4,2 seconden naar 100 km/u is ronduit indrukwekkend voor een hatchback, en dat gevoel van urgentie is precies wat je wilt in een AMG.

Deze 380 pk-versie is de topuitvoering, maar er is ook een 360 pk-versie. Het verschil is klein, maar voor de liefhebber telt elke pk. Het verbruik van 7,3 l/100 km voor de 380 pk-versie is aan de hoge kant, maar bij dit soort prestaties is dat te verwachten. De CO2-uitstoot van 171 g/km is evenmin een feestje, dus je betaalt behoorlijk wat belasting in veel landen.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een A45 AMG, en de cijfers bevestigen dat. Met een leeggewicht van 1.555 kg en een strak afgesteld onderstel, moet de rit aan de harde kant zijn. In de stad zul je elke oneffenheid voelen, en op lange ritten kan dat vermoeiend worden. De stoelen zijn waarschijnlijk stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn niet gemaakt voor urenlang comfort.

De geluidsisolatie is vermoedelijk redelijk, maar het motorgeluid zal altijd aanwezig zijn. Dat is niet per se een minpunt, want het is een van de charmes van een AMG. Maar als je op zoek bent naar een rustige cruiser, dan ben je bij de A45 aan het verkeerde adres. Het is een auto die je wakker houdt, in alle opzichten.

Het interieur van de A45 AMG is een mix van sportiviteit en degelijkheid. Je krijgt de bekende Mercedes-kwaliteit, met stevige materialen en een goede afwerking. De AMG-stoelen zien er geweldig uit en bieden veel steun, maar ze zijn niet het comfortabelst voor lange ritten. Het stuurwiel is dik en heeft een platte onderkant, wat een sportief gevoel geeft.

Het infotainmentsysteem is van de vorige generatie, met een losstaand scherm dat je bedient via een draaiknop op de middenconsole. Het werkt prima, maar het is niet zo intuïtief als de nieuwste systemen. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de airconditioning en andere veelgebruikte functies, wat we toejuichen. De afwerking is over het algemeen goed, maar je ziet hier en daar wat hard plastic dat niet helemaal past bij het prijskaartje.

De A45 AMG is in de eerste plaats een bestuurdersauto, maar hij moet ook een auto zijn waar je dagelijks mee kunt leven. Met een kofferbak van 340 liter is hij niet de ruimste in zijn klasse, maar voor een compacte hatchback is het redelijk. De achterbank is krap voor volwassenen, dus het is eerder een 2+2 dan een volwaardige 5-zitter.

Het instappen is laag, maar dat hoort bij het sportieve karakter. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen niet moeilijk, maar de harde vering maakt laag over drempels geen pretje. Het is een auto die je neemt voor de rit, niet voor de ruimte.

De A45 AMG is uitgerust met een uitgebreid infotainmentsysteem, maar het is niet het nieuwste van het nieuwste. Het scherm is scherp, maar de interface is soms wat log. De navigatie werkt prima, en er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, al was dat in de eerste jaren niet standaard.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en dodehoekwaarschuwing, maar ze zijn niet zo geavanceerd als in de nieuwste modellen. Het is een auto uit een tijd waarin technologie nog niet alomtegenwoordig was, dus verwacht geen halfautonoom rijden. Wat je wel krijgt, is een heleboel rijplezier, en dat is de belangrijkste technologie.

Het officiële verbruik van de A45 AMG (380 pk) is 7,3 l/100 km, maar in de praktijk zul je daar waarschijnlijk ruim boven zitten. Met een sportief rijgedrag is 9 of 10 l/100 km realistischer. De CO2-uitstoot van 171 g/km betekent dat je in Nederland en België een flinke bijtelling of wegenbelasting betaalt.

De prijs van een nieuwe A45 AMG was fors, en ook tweedehands zijn ze niet goedkoop. Het onderhoud is AMG-prijzig, met dure onderdelen en een specialist die verstand heeft van dit soort motoren. Banden slijten snel als je gebruikmaakt van al die pk's, en dat is ook een kostenpost. Het is een auto die je niet koopt als je op je centen let, maar als je het wilt, dan krijg je er wel veel waar voor je geld.