Mercedes C-Klasse Coupé: mooi, zuinig, maar die kofferbak…

De C-Klasse Coupé (A205) is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn lange motorkap, aflopende daklijn en brede, lage houding ziet hij eruit alsof hij elk moment kan wegspringen. De verhoudingen kloppen gewoon: 4.686 mm lang, 1.811 mm breed en slechts 1.410 mm hoog. Dat maakt hem visueel een stuk sportiever dan de sedan, ook al deelt hij het onderstel.

Stap je in, dan valt het interieur meteen op. Het dashboard is overgenomen van de sedan, maar voelt hier toch wat intiemer door de lagere zit. De grote schermen en de ronde ventilatieroosters geven een moderne uitstraling, al hadden we de kwaliteit van sommige harde plastics niet verwacht in een auto van deze prijs. Maar goed, het geheel maakt nog steeds indruk – vooral als het donker wordt en de sfeerverlichting zijn werk doet.

Op basis van de specificaties belooft de C 220d een rustige, zelfverzekerde reisgenoot te zijn. Met 194 pk en 400 Nm koppel is er genoeg trekkracht voor een vlotte inhaalactie, maar dit is geen auto die je uitdaagt om elke bocht op de limiet te nemen. Het onderstel is duidelijk gericht op comfort, niet op sportiviteit. Dat is prima, want wie een Coupé van Mercedes koopt, wil waarschijnlijk meer ontspannen rijden dan hardrijden.

De achterwielaandrijving zorgt voor een evenwichtig weggedrag, maar de vering is aan de zachte kant. In combinatie met de 18-inch wielen kan dat op slecht wegdek wat deinen geven. De besturing is licht en precies genoeg, maar mist het directe gevoel van een BMW 4-serie. Op de snelweg is de Coupé echter op zijn best: stabiel, stil en moeiteloos snel. De 9-traps automaat schakelt onmerkbaar, wat bijdraagt aan het relaxte karakter.

De C 220d is de diesel die je wilt hebben in deze Coupé. Met 194 pk en 400 Nm koppel sprint hij in 7,2 seconden naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 240 km/u. Die cijfers zijn niet spectaculair, maar de manier waarop de motor zijn werk doet is indrukwekkend. De 2.0 viercilinder is stil, trilt nauwelijks en trekt al vanaf laag toerental krachtig op. Precies wat je wilt in een auto die vooral lange afstanden moet overbruggen.

Het motorengamma is verder logisch opgebouwd. De C 180 met 156 pk is een instapbenzine die vooral voor stadsgebruik voldoet, maar in deze zware Coupé zal die niet bepaald levendig aanvoelen. De C 200 met 184 pk is een betere keuze voor wie geen diesel wil, maar dan moet je genoegen nemen met een hoger verbruik. De C 400 met 333 pk en vierwielaandrijving is de snelste van het stel, maar ook een stuk dorstiger. De diesels zijn dus de meest verstandige keuze – zeker als je veel kilometers maakt.

De 9-traps automaat is een van de beste in zijn klasse. Hij schakelt soepel onder belasting, maar reageert ook snel genoeg als je plotseling meer vermogen vraagt. In de sportstand wordt hij wat alerter, maar het blijft een comfortbak – en dat is prima. Handmatig schakelen via de peddels is mogelijk, maar voelt een beetje overbodig in een auto die zo duidelijk is afgestemd op rust.

Het comfortniveau is hoog, maar niet zonder compromissen. De stoelen zijn stevig en bieden veel steun, ook tijdens langere ritten. De verstelbare lendensteun is standaard en dat merk je. De achterbank is echter een ander verhaal: die is vooral bedoeld voor kinderen of voor volwassenen die geen hekel hebben aan elkaar. De hoofdruimte is beperkt, en de beenruimte is zelfs krapper dan in een A-Klasse.

De geluidsisolatie is uitstekend. Windgeruis is nauwelijks hoorbaar, en het bandengeruis blijft aangenaam laag, zelfs op snelwegasfalt. De vering is comfortabel afgesteld, maar op slechte wegen kan de achteras wat onrustig worden. Dat is een typisch coupé-compromis: je krijgt de looks, maar niet de rust van een sedan. Toch is dit een van de comfortabelere coupés in dit segment.

Het interieur van de C-Klasse is een mix van klasse en praktische ergonomie. De materialen zijn overwegend zacht en netjes afgewerkt, maar je vindt nog steeds hard plastic op plekken waar je dat niet verwacht – zoals de onderkant van het dashboard. De bediening is grotendeels via het centrale scherm en de aanraakpads op het stuur, wat even wennen is, maar na een dag werkt het prima. Fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig nog aanwezig, en dat is een groot pluspunt.

De stoelen zijn niet alleen comfortabel, maar zien er ook goed uit. Het leder is zacht en de stiksels zijn strak. De sfeerverlichting is een feestje voor het oog, met 64 kleuren die je naar hartenlust kunt aanpassen. Het stuur heeft aanraakgevoelige knoppen die soms per ongeluk worden aangeraakt, maar dat is een kwestie van wennen. Over het algemeen voelt het interieur premium aan, maar het is niet zo bijzonder als in een E-Klasse.

Hier komt de domper: de kofferbak van de C-Klasse Coupé heeft een inhoud van slechts 116 liter. Dat is minder dan de meeste stadsauto's – een Volkswagen up! heeft meer ruimte. Je kunt er een kleine boodschappentas in kwijt, maar een koffer voor een weekend weg? Vergeet het maar. De achterbank is neerklapbaar, maar dat helpt niet veel omdat de opening klein is. Dit is een auto voor mensen die geen spullen vervoeren, of die een tweede auto hebben voor dat soort klussen.

Instappen is typisch coupéwerk: je moet laag bukken en je laat jezelf min of meer in de stoel vallen. Eenmaal gezeten is de zit prima, met voldoende hoofdruimte voorin. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, maar de parkeersensoren en de achteruitrijcamera helpen. Parkeren is dankzij de duidelijke camera en de compacte afmetingen goed te doen, maar je moet wel vertrouwen op de elektronica.

Mercedes heeft de C-Klasse (A205) voorzien van een flinke dosis technologie, maar niet alles is even intuïtief. Het MBUX-systeem met spraakbesturing is een van de betere in zijn klasse, maar het duurt even voordat je doorhebt hoe je alles moet bedienen. De aanraakpads op het stuur zijn een slimme oplossing, maar ze reageren soms te gevoelig. Het grote centrale scherm is haarscherp en de navigatie werkt snel, maar de kaartweergave is niet zo overzichtelijk als die van BMW.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar ze werken niet altijd even soepel. De adaptieve cruisecontrol remt soms abrupt in, en de rijstrookassistent stuurt af en toe onbedoeld bij. Het is geen systeem waar je blind op kunt vertrouwen, maar het helpt wel op lange ritten. De head-updisplay is een aanrader – die projecteert alle belangrijke info mooi in het blikveld. Qua connectiviteit is alles aanwezig: Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos, en er zijn genoeg USB-poorten.

Met een officieel verbruik van 4,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 121 g/km is de C 220d een van de zuinigste auto's in zijn klasse. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl richting de 5,5 l/100 km gaan, en op de snelweg kan dat zelfs lager. Dat is indrukwekkend voor een auto met 194 pk. De vanafprijs van € 45.000 is fors, maar dan krijg je wel een auto met veel standaarduitrusting en een sterrenlogo op de neus.

De onderhoudskosten zijn typisch Mercedes: niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. De diesel is over het algemeen betrouwbaar, maar de moderne roetfilters en AdBlue-systemen kunnen op termijn problemen geven als je vooral korte stukken rijdt. De verzekering is duurder dan voor een doorsnee gezinsauto, maar dat is logisch voor een coupé. Afschrijving is een aandachtspunt: coupés verliezen vaak meer waarde dan sedans, dus houd daar rekening mee.