Mercedes C-Klasse Cabriolet (A205): een cabriolet met een Januskop

De A205-generatie van de C-Klasse Cabriolet is een goed geproportioneerde auto. Met 4.686 mm lengte en 1.410 mm hoogte ligt hij laag en lang op de weg, zonder de logge uitstraling van sommige Amerikaanse cabrio's. De neus is typisch Mercedes: zelfverzekerd, maar niet agressief. Het ontwerp is inmiddels bekend, maar weet nog steeds te overtuigen.

Het interieur maakt direct indruk. Het is een kopie van de C-Klasse sedan, wat geen straf is. De materialen zijn van hoog niveau en de afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten. Toch bekruipt je het gevoel dat je voor een cabriolet meer betaalt, maar niet meer interieur krijgt. Het is een vertrouwde, maar niet verrassende omgeving.

Op basis van de specificaties en het onderstel van de A205, dat we kennen uit de sedan en coupé, mag je een verfijnd rijdende auto verwachten. De achterwielaandrijving zorgt in de basis voor een evenwichtig weggedrag. De 4MATIC-versies, zoals de geteste 400, bieden extra grip, wat met 333 pk geen overbodige luxe is, zeker in natte omstandigheden.

De vering is duidelijk op comfort gericht, wat bij een cabriolet geen slechte zaak is. Je voelt dat het koetswerk is verstevigd om het gebrek aan dak te compenseren, maar het gewicht dat daarmee gepaard gaat, is voelbaar. In bochten zal de auto vermoedelijk niet zo scherp aanvoelen als een BMW 4-serie, maar hij blijft stabiel en voorspelbaar. Het is een cruiser, geen circuitmonster.

Het motorgamma is breed: van een 156 pk sterke 180 tot een 333 pk sterke 400. De 400 9AT 4MATIC, die we als representatief beschouwen, levert 333 pk en 480 Nm. Daarmee sprint hij in 5,2 seconden naar 100 km/u en haalt hij 249 km/u. Dat zijn cijfers die je niet snel vervelen, maar het zijn ook cijfers die je uitnodigen om hard te rijden.

De 9-trapsautomaat is een bekend verhaal bij Mercedes. Hij schakelt vloeiend en snel, maar kan in de sportstand soms wat onrustig zijn. De kleinere motoren, zoals de 200 met 184 pk, zijn voor de meeste kopers waarschijnlijk beter te verteren. De 220d met 170 pk is met een verbruik van 4,5 l/100 km de zuinigste keuze, maar een diesel in een cabriolet voelt toch een beetje als een anorak op het strand.

Het opvallendste aan de 400 is niet de acceleratie, maar het gemak waarmee hij presteert. Het koppel van 480 Nm is al bij lage toeren beschikbaar, waardoor je zelden hard hoeft te duwen. Het is een motor die gemaakt is voor ontspannen toeren, niet voor het uitdagen van bochten.

Dit is waar de C-Klasse Cabriolet uitblinkt. Mercedes heeft veel moeite gedaan om het rijden met het dak open comfortabel te maken. De stoelen zijn uitstekend en bieden genoeg steun voor lange ritten. De winddeflector doet zijn werk naar behoren, waardoor je niet constant wordt geföhnd.

Met het dak dicht is de auto verrassend stil. Er is geen panoramadak of stoffen dak dat rammelt; het vouwdak is goed geïsoleerd. Toch blijft een cabriolet altijd een compromis op het gebied van geluid. Op de snelweg zul je meer wind- en bandengeruis horen dan in een sedan, maar dat is inherent aan het concept.

Het interieur is een schoolvoorbeeld van hoe Mercedes het wil doen: strak, overzichtelijk en van hoogwaardige materialen. Het centrale display is inmiddels gedateerd, maar nog steeds goed afleesbaar. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een pluspunt in een tijdperk waarin alles in aanraakschermen verdwijnt.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel opties, waaronder ventilatie. Het stuurwiel ligt prettig in de hand en de pedalen zijn goed geplaatst. Toch is er een groot minpunt: de achterbank is vooral een hoedenplank met gordels. Twee volwassenen passen er alleen als ze geen benen hebben. Het is een 2+2, maar de +2 is vooral symbolisch.

Hier wreekt de auto zich. Het koffervolume van 116 liter is niet alleen klein, het is een van de kleinste van alle vergelijkbare auto's. Ter referentie: de Opel Cascada biedt meer ruimte. Een weekendtas gaat erin, maar dan houdt het wel op. Een golfset of twee koffers? Vergeet het maar.

De toegang tot de achterbank is, zoals bij elke cabriolet, een acrobatische oefening. De zichtbaarheid naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht. Parkeren doe je op gevoel of met de parkeersensoren, die gelukkig goed werken. In de stad is de auto met 1.811 mm breedte niet ideaal, maar wel te doen.

Het infotainmentsysteem is het bekend terrein van Mercedes. Het werkt soepel, maar is qua grafische vormgeving en snelheid niet meer state-of-the-art. De bediening via het touchpad op de middenconsole is wennen, maar werkt na enige oefening prima. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat de verouderde interface wat opfleurt.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid en werken naar behoren. De adaptieve cruisecontrol houdt netjes afstand en de rijstrookassistent stuurt subtiel bij. Het zijn geen systemen die je betuttelen, maar die je ondersteunen. Dat is precies hoe het hoort.

De geteste 400 9AT 4MATIC heeft een officieel verbruik van 8,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 181 g/km. Dat is niet zuinig, maar ook niet schokkend voor een auto met 333 pk en vierwielaandrijving. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter zitten.

De vanafprijs van € 45.000 in België is pittig, maar voor een Mercedes Cabriolet niet ongebruikelijk. De afschrijving van cabrio's is doorgaans hoger dan van sedans, en dat geldt ook voor dit model. Het onderhoud is zoals bij elke Mercedes niet goedkoop, maar de betrouwbaarheid is over het algemeen goed.