CLS 63 AMG: de vierdeurs sportauto die alles kan, behalve zuinig zijn

De CLS 63 AMG is een auto die je niet snel vergeet. De lange motorkap, de vloeiende daklijn en de brede wielkasten geven hem een gespierde, maar elegante uitstraling. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij fluistert het met een diepe, dreigende ondertoon. Vooral de S-Model-versie met zijn grotere luchtinlaten en vier uitlaatpijpen laat zien dat dit geen gewone CLS is.

Het interieur is een mengeling van klassieke Mercedes-luxe en AMG-sportiviteit. Je zit laag, omhuld door dikke kuipstoelen, met een dashboard dat overloopt van de hoogwaardige materialen. Het is een heerlijke plek om te vertoeven, al moet je wel wennen aan de vele knopjes en het infotainmentsysteem dat inmiddels gedateerd begint te raken.

Op basis van de cijfers belooft de CLS 63 AMG een feestje te zijn. Met 585 pk en 800 Nm aan koppel, gekoppeld aan een 7-traps automaat en vierwielaandrijving, zal de acceleratie verpletterend zijn. De 0-100 km/u-tijd van 3,6 seconden is niet alleen een getal; het betekent dat je bij het stoplicht vrijwel elke sportauto achter je laat, ongeacht het merk of de prijs.

Het onderstel is afgestemd op comfort, maar de AMG-afstemming zorgt voor een stevige demping. In de bochten zal de auto vermoedelijk erg neutraal liggen, mede dankzij de 4Matic-vierwielaandrijving die de 800 Nm keurig op het asfalt probeert te krijgen. Het stuur is nauwkeurig, maar niet zo communicatief als in een BMW. Het is een auto die je met vertrouwen hard kunt rijden, maar die je ook rustig kunt laten cruisen.

De remmen zijn krachtig, maar met een gewicht van 1.870 kg moet je ze wel respecteren. Op een circuit zullen ze waarschijnlijk snel vermoeid raken, maar op de openbare weg zijn ze meer dan voldoende. Het is geen auto voor hobbels en kuilen; het onderstel is strak en de 19-inch wielen met lage banden maken dat je elke oneffenheid voelt.

De 5.5-liter V8 met biturbo is het kloppende hart van deze CLS 63 AMG. In de S-Model-versie levert hij 585 pk en maar liefst 800 Nm koppel. Dat is genoeg om een klein dorp te verplaatsen. De acceleratie is ronduit indrukwekkend, en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 249 km/u, wat vooral een formaliteit is.

Mercedes bood de CLS 63 AMG aan met verschillende vermogensvarianten. De basisversie heeft 525 pk en is achterwielaangedreven, terwijl de 557 pk-versie zowel met achter- als vierwielaandrijving leverbaar was. De topversie, de S-Model, heeft 585 pk en is alleen met 4Matic verkrijgbaar. De 7-traps automaat schakelt snel en soepel, maar reageert soms wat traag op paddle-inputs.

Het verbruik van 10,4 l/100 km voor de 4Matic-versie is voor een auto met dit vermogen eigenlijk verrassend laag, maar in de praktijk zul je al snel boven de 15 liter zitten als je het vermogen aanspreekt. De CO2-uitstoot van 243 g/km is hoog en zorgt voor een flinke bijtelling in Nederland, maar dat is inherent aan een auto van dit kaliber.

De stoelen zijn geweldig: ze bieden veel steun en zijn toch comfortabel voor lange ritten. De verstelbaarheid is elektrisch en uitgebreid, en in de S-Model krijg je zelfs actieve stoelventilatie. De wegligging is comfortabel voor een AMG, maar je voelt wel de strakke demping. Op de snelweg is de CLS 63 een uitstekende cruiser: stil, stabiel en met een indrukwekkend rijcomfort.

Het geluidsniveau in de cabine is laag, zelfs met de V8 die op de achtergrond gromt. De windgeruis is minimaal, en de banden produceren niet al te veel geluid. Het is een auto die je zonder vermoeidheid van Brussel naar Berlijn kunt rijden, en dat is een groot compliment.

Het interieur van de CLS 63 AMG is een feest voor het oog. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leder, alkantara en carbon of houtfineer. De afwerking is nauwkeurig en alles voelt stevig aan. Het design is typisch Mercedes uit die periode: strak, maar met een vleugje elegantie.

De bediening is echter niet altijd even intuïtief. Het COMAND-systeem met de draaiknop op de middenconsole is wennen, en de vele knoppen op het stuur en de middenconsole kunnen overweldigend zijn. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn fijn, maar de infotainment is niet meer van deze tijd. Het scherm is aan de kleine kant en de graphics zijn gedateerd. Het is een van de weinige minpunten van dit interieur.

De CLS 63 AMG is een vierdeurs coupé, en dat betekent dat de achterbank niet bijzonder ruim is. Twee volwassenen passen er wel, maar drie is een straf. De hoofdruimte is beperkt door de aflopende daklijn. Dit is geen auto voor het hele gezin met drie kinderen, maar voor twee volwassenen en incidenteel passagiers is het prima.

De kofferbak heeft een inhoud van 521 liter, wat goed is voor dit type auto. De opening is breed en laag, waardoor je makkelijk kunt laden. De achterbank is neerklapbaar, maar niet in delen. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar dat is inherent aan het coupé-design. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, maar die laatste is niet van de beste kwaliteit.

Het infotainmentsysteem is het zwakste punt van de CLS 63 AMG. Het COMAND-systeem is traag, de graphics zijn gedateerd en de bediening via de draaiknop is niet altijd even logisch. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, en de navigatie is niet meer up-to-date. Voor een auto uit 2014 was het misschien top, maar inmiddels is het verouderd.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Je hebt wel adaptieve cruisecontrol, maar die werkt niet zoals de moderne systemen. Lane-keeping assist is er niet, en de dodehoekassistent is een optie. Het is een auto die je zelf moet besturen, en dat is misschien wel de charme ervan.

Het officiële verbruik van 10,4 l/100 km voor de 4Matic-versie is in de praktijk een utopie. Je zult al snel op 14-15 liter zitten, en als je het vermogen aanspreekt, kan het oplopen tot boven de 20 liter. Dat is de prijs die je betaalt voor een V8 met 585 pk. De CO2-uitstoot van 243 g/km betekent een flinke wegenbelasting en een hoog verbruik.

De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je mag verwachten van een AMG. De olie moet regelmatig ververst worden, en de remmen zijn duur. Banden slijten snel door het gewicht en het koppel. Een beurt bij de dealer is prijzig, maar een goede onafhankelijke specialist kan de kosten drukken.

De prijs van een gebruikte CLS 63 AMG is gedaald, maar het blijft een dure auto in het onderhoud. Je moet rekening houden met een jaarlijkse wegenbelasting van zo'n 2.000 euro, een verzekering die ook niet goedkoop is, en een brandstofrekening die je wekelijks doet huiveren. Dit is geen auto voor de budgetbewuste rijder.