CLS63 AMG: de vierdeurs muscle car die alles kan, behalve zuinig zijn

De CLS63 AMG is een auto die je niet onopgemerkt laat staan. Met zijn lengte van 4,94 meter en een hoogte van slechts 1,42 meter heeft hij de proporties van een gestrekte granaat: laag, breed en klaar om te ontploffen. De S-Modell onderscheidt zich met subtiele details zoals een andere grille en grotere remmen, maar het belangrijkste is de uitstraling: dit is geen gewone CLS, dit is de versie die je niet wilt tegenkomen in je achteruitkijkspiegel.

Het interieur maakt direct indruk met een overvloed aan leder, alcantara en carbon. Het is een beetje alsof je in een eersteklas lounge stapt die toevallig 585 pk heeft. De stoelen zijn dik, de middenconsole is breed en alles voelt degelijk aan. Alleen de wat drukke vormgeving van het dashboard verraadt dat dit ontwerp al uit 2014 stamt, maar dat mag de pret niet drukken.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de CLS63 AMG een verrassend aangename auto is om snel te rijden. Het leeggewicht van 1.945 kg is fors, maar de 4MATIC-vierwielaandrijving en de 800 Nm aan koppel zorgen ervoor dat het vermogen vermoedelijk zonder drama op de weg komt. De besturing is waarschijnlijk niet zo communicatief als die van een Jaguar XJR, maar wel voorspelbaar en betrouwbaar.

In de stad zal de CLS63 zich vermoedelijk als een grote auto gedragen: je zit laag, de motorkap is lang en de draaicirkel zal niet bijzonder klein zijn. Op de snelweg daarentegen komt hij tot zijn recht. Met 585 pk en een topsnelheid van 249 km/u (begrensd, uiteraard) voelt hij zich thuis op de Duitse Autobahn, waar hij met gemak elke bocht vlak en stabiel neemt. Het onderstel is waarschijnlijk stevig maar niet oncomfortabel, al zou ik de adaptieve dempers in Comfort-modus zetten voor dagelijks gebruik.

De 5,5-liter V8 met biturbo is het kloppende hart van deze CLS63. In de topversie S-Modell levert hij 585 pk en 800 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 3,6 seconden. Dat zijn cijfers die beter zijn dan 97% van de vergelijkbare auto's uit die periode. De zeventrapsautomaat schakelt vermoedelijk snel en soepel, en de 4MATIC-aandrijving zorgt voor tractie die je bij een achterwielaandrijver niet zou krijgen.

Er zijn drie versies: de reguliere 557 pk met achterwielaandrijving, de 557 pk met 4MATIC, en de S-Modell met 585 pk en 4MATIC. De S-Modell is de meest extreme, maar ook de meest logische keuze als je het geld hebt. De achterwielaandrijver is lichter en verbruikt iets minder (9,9 l/100 km), maar met zo veel koppel is die waarschijnlijk een handvol op nat wegdek. De S-Modell is de enige die de naam AMG eer aandoet.

De CLS63 AMG is geen pure sportauto; hij is ook bedoeld als comfortabele reisauto. De stoelen zijn breed en verstelbaar, met voldoende zijdelingse steun voor snelle bochten. De vering is in Comfort-stand vermoedelijk vergevingsgezind, maar op 19- of 20-inch wielen met dunne banden zul je oneffenheden zeker voelen. Het is geen S-Klasse, maar voor een auto met dit prestatieniveau is het comfort opvallend hoog.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Mercedes, en de CLS63 zal niet anders zijn. Alleen het V8-geluid zal altijd aanwezig zijn, en dat is eerder een pluspunt dan een minpunt. Op lange ritten is de CLS63 vermoedelijk een uitstekende reisgenoot, met een groot rijbereik ondanks het hoge verbruik, dankzij de 80-liter tank die hij waarschijnlijk heeft. Alleen de lage instap kan voor minder lenige inzittenden een obstakel zijn.

Het interieur van de CLS63 AMG is een mix van luxe en sportiviteit. Je krijgt leder, alcantara en carbon, maar de basis is nog van de CLS uit 2011. Dat betekent dat het infotainmentsysteem verouderd is, met een kleine scherm en een bediening via een draaiknop die niet zo intuïtief is als moderne touchscreens. Toch zijn de materialen van hoog niveau en zit alles degelijk in elkaar.

Ergonomisch is het interieur overzichtelijk, met grote, duidelijke knoppen voor de klimaatregeling en het rijgedrag. Het stuur heeft die kenmerkende AMG-vorm met een platte onderkant. De stoelen bieden veel verstelmogelijkheden, en de zitpositie is laag maar niet te liggend. Het enige minpunt is de achterbank, die door het aflopende dak wat krap is voor lange passagiers, maar dat is inherent aan het CLS-concept.

Met 521 liter kofferruimte is de CLS63 verrassend praktisch voor een auto met zo'n gestroomlijnde daklijn. Dat is beter dan 72% van de vergelijkbare auto's uit die periode. De achterbank is neerklapbaar, al is de opening niet enorm. Voor een gezin met kinderen of golfers is dit een van de weinige high-performance auto's waarin je daadwerkelijk spullen kunt meenemen.

Het instappen is laag, maar eenmaal binnen zit je goed. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, dus parkeren is een kwestie van sensoren en geduld. De auto is 1,94 meter breed, inclusief spiegels, dus in smalle parkeergarages wordt het zweten. Maar als daily driver is hij praktischer dan elke Lamborghini of Jaguar XJR, die ofwel minder ruimte ofwel minder comfort biedt.

De CLS63 AMG is uitgerust met een infotainmentsysteem dat in 2014 modern was, maar inmiddels gedateerd is. Het COMAND-systeem met draaiknop werkt prima, maar het scherm is klein en de graphics zijn niet meer van deze tijd. Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk niet aanwezig, tenzij de auto later is geüpdatet. Dat is een minpunt voor wie gewend is aan moderne systemen.

De rijhulpsystemen zijn typisch Mercedes: adaptieve cruisecontrol, dodehoekassistent en rijbaanassistent zijn waarschijnlijk aanwezig, maar ze werken niet zo verfijnd als in de nieuwste modellen. De echte technologie zit in de aandrijflijn: de 4MATIC-aandrijving, het sperdifferentieel en de adaptieve dempers. Die zorgen ervoor dat deze auto met 585 pk bestuurbaar blijft voor een niet-professionele chauffeur. Het is geen zelfrijdende auto, maar wie wil dat nu in zo'n brute V8?

Hier komt de rekening. Officieel verbruikt de S-Modell 10,4 l/100 km, maar in de praktijk zul je blij zijn als je onder de 13 liter blijft. De CO2-uitstoot van 243 g/km is beter dan slechts 5% van de vergelijkbare auto's uit die periode, wat betekent dat je in Nederland en België een aardige aanslag op je portemonnee krijgt. Het is een auto voor mensen die het verbruik als een bijzaak beschouwen.

De prijs van een nieuwe CLS63 AMG was fors, maar op de tweedehandsmarkt zijn de prijzen inmiddels gedaald. Toch moet je rekening houden met hoge onderhoudskosten: een V8 met biturbo heeft dure olie, bougies en banden nodig. Een beurt bij een dealer kost al snel meer dan 1000 euro, en als er iets kapot gaat aan de turbo's of de versnellingsbak, kun je een tweede hypotheek overwegen. Koop er dus een met een goede onderhoudshistorie, of houd een flinke buffer aan.