De E 63 AMG T-Modell: een dragster met een aanhangerkoppeling

Je zou hem zo voorbij zien rijden. De E 63 AMG T-Modell oogt als een nette, wat sportievere E-Klasse estate. Geen enorme vleugels, geen schreeuwerige diffusers. Alleen de vier uitlaatpijpen en de subtiele AMG-spoiler verraden dat dit geen 220 CDI is die toevallig een sportpakket heeft. Precies die understatement is de charme.

De proporties kloppen: 4,9 meter lang, 1,87 meter breed en een hoogte van 1,52 meter. Het is een lange, gestrekte verschijning die op 19-inch wielen staat. De S212-generatie was de laatste E-Klasse met de vierkante, klassieke AMG-grille. In 2024 oogt dat gedateerd, maar ook wel weer eigenzinnig. Het is een auto die je respect afdwingt, zonder dat hij erom vraagt.

Op basis van de cijfers is dit een raket op vier wielen. Met 585 pk en 800 Nm aan koppel, gekoppeld aan vierwielaandrijving, moet de tractie enorm zijn. De sprint van 0-100 in 3,7 seconden is voor een stationwagen van 2.045 kilogram adembenemend. De 7-traps automaat van AMG had in deze periode een reputatie van snelle, maar soms harde schakelingen.

De vering is het pijnpunt. AMG koos in deze generatie voor een sportonderstel dat in Comfort-modus al behoorlijk aanwezig is. Op de snelweg is hij stabiel, maar op Nederlandse wegen zul je elke oneffenheid voelen. De besturing is direct, maar niet overmatig communicatief. Dit is geen scalpel, maar een mokerslag die je met precisie op het goede doel richt.

De 5,5-liter V8 met biturbo is het kloppend hart. Twee versies, beide met 10,5 l/100 km verbruik volgens de officiële cijfers. Het S-Model levert 585 pk en 800 Nm; de reguliere versie 557 pk. Het verschil zit hem in de turbo's en de software. In de praktijk voel je het verschil vooral boven de 120 km/u.

De acceleratie is verpletterend. Met 4MATIC en 800 Nm is er geen wielspin, alleen een enorme duw in je rug. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat gezien het gewicht en de aerodynamica van een stationwagen ook wel genoeg is. De 7-traps automaat is geen dubbelkoppeling, maar hij doet zijn werk. Het geluid van de V8 is een diep, rauw gebrul dat door de uitlaat wordt gefilterd. Het is een van de laatste grote V8's in een stationwagen.

Het comfort is een compromis. De stoelen zijn uitstekend: elektrisch verstelbaar, verwarmd en met voldoende zijdelingse steun. Maar de vering is stug. In Comfort-modus filtert hij grove oneffenheden redelijk, maar op lange ritten over snelwegen met betonplaten wordt het vermoeiend. Het is geen S-Klasse.

De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk. De windruis is beperkt, maar de banden en de motor zijn altijd aanwezig. Voor een auto die in 3,7 seconden naar 100 sprint, is het nog redelijk beschaafd. Het is een auto die je overal naartoe kunt rijden, maar je zult het weten als je 800 kilometer achter elkaar hebt gezeten.

Het interieur is typisch Mercedes uit die periode: degelijk, maar niet overdreven luxueus. De materialen zijn goed, maar er is veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard. Het AMG-stuur met de platte onderkant is fijn, en de aluminium pedalen zien er sportief uit. Het is geen feest van design, maar alles is logisch ingedeeld.

Het infotainment is het zwakke punt. Het systeem met de draaiknop op de middenconsole is traag en de grafische weergave is gedateerd. Het werkt, maar je moet wennen aan de menu-structuur. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig nog, en dat is een zegen vergeleken met de moderne aanraakschermen.

Hier wint de E 63 T-Modell. De kofferruimte van 694 liter is enorm en met de achterbank neergeklapt ontstaat er een vlakke laadruimte. Het is een stationwagen die je echt kunt gebruiken voor een verhuizing of een vakantie met het gezin. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen en de instap is laag.

Het zicht rondom is goed voor een auto van deze klasse. De dragende spiegels zijn groot en de ruiten zijn redelijk hoog. Parkeren is een uitdaging vanwege de lengte, maar met de parkeersensoren en eventueel een camera is het te doen. Het is een auto die je dagelijks kunt gebruiken, zonder concessies te doen aan bruikbaarheid.

De technologie is van voor 2017 en dat is te merken. Het heeft LED-koplampen, adaptieve cruisecontrol en een rij-assistentiesysteem, maar het werkt allemaal een stuk minder verfijnd dan in moderne auto's. De rij-assistentie stuurt soms onverwacht en de waarschuwingen zijn overdreven.

Het AMG-specifieke menu in het instrumentarium is aardig, maar het is geen digitaal display met eindeloze opties. De app-integratie is beperkt tot basisconnectiviteit. Als je moderne technologie verwacht, word je teleurgesteld. Maar als je een auto wilt die je zelf bestuurt en die je niet lastigvalt met overmatige assistentie, dan is dit juist een pluspunt.

Dit is geen auto voor de zuinige rijder. Het officiële verbruik van 10,5 l/100 km is in de praktijk een optimistische schatting; verwacht eerder 13-15 liter. Met een CO2-uitstoot van 246 g/km is hij ook niet bepaald groen. De wegenbelasting zal je in Nederland niet vrolijk maken.

De prijs van een gebruikte E 63 AMG T-Modell is relatief stabiel. De onderhoudskosten zijn echter fors: grote beurten zijn duur en als er iets aan de turbodruk of de luchtvering (indien aanwezig) mankeert, ben je duur uit. Banden voor dit formaat en gewicht zijn ook een kostenpost. Het is een auto voor de liefhebber die het geld over heeft voor het voorrecht van een V8-station.