E-Klasse Cabrio: niet de snelste, wel de meest serene way to fly

De E-Klasse Cabrio heeft de elegantie van een zeiljacht: lang, laag en met een dak dat lijkt te zijn ontworpen door iemand die van boeken houdt. De neus is klassiek Mercedes, de achterkant heeft een subtiele spoiler, en de proporties kloppen gewoon. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij fluistert 'ik heb smaak'. De 450 4MATIC staat op 19-inch wielen die er goed uitzien, maar de optionele 20-inch zijn alleen voor wie van harde randen houdt.

Met 367 pk en 500 Nm is de 450 4MATIC geen doetje, maar de E-Klasse is geen sportsedan. De besturing is licht en vrij gevoelloos, zoals het hoort in deze klasse, maar de vierwielaandrijving geeft veel grip. De luchtvering (optioneel) zweeft over oneffenheden, maar in bochten kantelt hij behoorlijk. Remmen zijn krachtig en gemakkelijk te doseren. Op de snelweg is hij rotsvast, maar in de stad voelt hij groot.

De 450 4MATIC gebruikt een 3.0-liter zes-in-lijn met 367 pk en 500 Nm, goed voor 0-100 in 5,2 seconden. Klinkt snel, maar de acceleratie is meer een krachtige duw dan een schop in je rug. De 9-traps automaat schakelt zijdezacht en reageert adequaat op kickdown. De viercilinder 200 is met 197 pk voldoende, maar de diesel 220 d is de slimme keuze: 194 pk en 5,2 l/100 km. De 400 d met 340 pk is een trekker, maar alleen voor wie regelmatig zwaar beladen rijdt.

De stoelen zijn voorbeeldig: elektrisch verstelbaar, met ventilatie en massage (optioneel). De luchtvering is een aanrader voor wie veel lange ritten maakt, want hij absorbeert hobbels met een onverstoorbaarheid die je alleen bij Mercedes vindt. Geluidsisolatie is uitstekend, zelfs met het dak dicht. Met het dak open is het windgeruis bij 120 km/u acceptabel dankzij de winddeflector. De achterbank is alleen voor kinderen of zeer flexibele volwassenen.

Het interieur is een feest: hoogwaardige materialen, perfecte afwerking en een design dat zowel klassiek als modern is. Het grote scherm (12,3 inch) is helder en reageert snel, maar de aanraakbediening op het stuur blijft wennen. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn gelukkig nog aanwezig, een zegen in deze tijd. De stoelverwarming werkt snel en de ventilatie is effectief. Het enige minpunt is de vele vingerafdrukken op het glanzende zwarte plastic rond de middenconsole.

De kofferbak is klein voor een auto van dit formaat: 385 liter, maar de opening is smal. Met het dak open blijft er 365 liter over, en je moet goed laden om de rolbeugels niet te beschadigen. De achterbank is krap, en de instap is een uitdaging voor iedereen boven de 1,80 m. Het zicht naar achteren is beperkt, en de parkeersensoren zijn noodzakelijk. De dodehoekassistent is standaard en werkt goed, maar de spiegels zijn klein.

Het MBUX-systeem is een van de beste in de klasse: spraakbesturing werkt verrassend goed, en het head-up display is groot en duidelijk. De rijassistentie is een mengelmoes van geniale en irritante functies: de adaptieve cruisecontrol met route-data remt soepel voor bochten, maar het lane-keeping systeem stuurt soms te nadrukkelijk tegen. De 'Energizing' comfortfunctie is een gimmick, maar de sfeerverlichting met 64 kleuren is leuk voor één dag.

De 450 4MATIC noteert volgens de fabriek 8,7 l/100 km, wat in de praktijk al snel 10 wordt. De CO2-uitstoot van 199 g/km betekent een forse bijtelling voor zakelijke rijders. De 220 d is met 5,2 l/100 km en 137 g/km veel zuiniger. Onderhoud is duur, zoals bij elke Mercedes, maar de betrouwbaarheid van de A238 is tot nu toe redelijk. Banden zijn 19-inch en niet goedkoop, maar de luchtvering compenseert veel.