Mercedes E-Klasse Cabriolet: een cabrio die je vergeet dat het een cabrio is

De Mercedes E-Klasse Cabriolet is geen auto die je direct herkent als cabriolet. De lijn is strak en elegant, zonder overdreven sportieve accenten. Het dak is zacht, maar de overgang naar de carrosserie is vloeiend. De proporties zijn klassiek: lang, breed en laag. Met 4,83 meter lengte is het een flinke auto, maar oogt hij niet log. De 18-inch wielen vullen de wielkasten netjes, al had het voor de sportieve look wat groter gemogen.

Bij het openen van het portier valt de hoge kwaliteit van het interieur direct op. Het dashboard is overgenomen van de E-Klasse sedan, met het grote scherm dat naadloos overgaat in het instrumentarium. De materialen zijn aangenaam, en de afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten. Het is geen feest van originaliteit, maar het voelt wel direct vertrouwd en degelijk.

Het stuurwiel voelt prettig aan, maar de besturing is niet overmatig communicatief. Mercedes heeft de E-Klasse Cabriolet duidelijk op comfort gericht. De luchtvering is niet standaard, maar de standaardvering is al behoorlijk comfortabel. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar bij hogere snelheden in bochten voel je het gewicht van 1.860 kg. De auto helt merkbaar, maar blijft voorspelbaar.

De 4MATIC-vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, vooral bij het wegrijden op nat wegdek. Het systeem is onmerkbaar aanwezig, wat in deze auto juist goed is. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar. Op de snelweg is de auto een uitstekende reisgenoot: stil, stabiel en ontspannen. In de stad is de auto door zijn formaat minder handig, maar dankzij de 360-gradencamera is parkeren geen probleem.

De E 400 4MATIC heeft een 3,0-liter V6-benzinemotor met 333 pk en 480 Nm. Dat is een soepele en krachtige motor, die de auto in 5,5 seconden naar 100 km/u stuurt. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u. De motor loopt zijdezacht en reageert direct op het gaspedaal. De negentrapsautomaat schakelt vloeiend en snel, en is altijd in de juiste versnelling.

Het verbruik van 8,6 l/100 km is aan de hoge kant, maar voor een auto met dit vermogen en gewicht niet onredelijk. De CO2-uitstoot van 194 g/km is wel fors, en dat merk je in de wegenbelasting en de bijtelling. Voor wie minder vermogen nodig heeft, zijn er zuinigere motoren, zoals de E 200 met 184 pk of de E 220d diesel met 194 pk. Die zijn minder snel, maar een stuk zuiniger. De E 400 is voor wie vaak vol beladen rijdt of gewoon de snelste wilt.

Comfort is het belangrijkste verkoopargument van deze cabriolet. De stoelen zijn uitstekend: goed gevormd, elektrisch verstelbaar en met ventilatie in de hogere uitvoeringen. De airscarf-functie, die warme lucht in je nek blaast, is een uitkomst bij kouder weer. Met het dak open blijft het in de cabine redelijk tochtvrij, dankzij het automatisch omhoogkomende ruitje achterin.

De geluidsisolatie is bovengemiddeld voor een cabriolet. Met het dak dicht is het in de auto zelfs stiller dan in veel gesloten auto's. Met het dak open is het natuurlijk lawaaiiger, maar op snelwegsnelheid kun je nog normaal praten. De vering is comfortabel, maar niet zweverig. Op lange ritten is deze auto een van de beste cabrio's die je kunt kopen.

Het interieur van de E-Klasse Cabriolet is grotendeels hetzelfde als dat van de sedan. Dat betekent: een hoogwaardig ogend dashboard met een groot scherm, fysieke knoppen voor de airco en een bedieningsknop voor het infotainment. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen en echt metaal. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat spleten die niet perfect gelijk zijn.

De ergonomie is goed, maar niet perfect. De aanraaktoetsen op het stuur reageren soms te gevoelig, en het bedienen van het infotainment via het touchpad op de middenconsole vergt enige oefening. De ventilatieroosters zijn zoals bij moderne Mercedes' uit die periode, met elektrische bediening via een klein knopje. Dat ziet er strak uit, maar werkt niet altijd intuïtief. Toch is het geheel een plek waar je graag lang in vertoeft.

De achterbank is niet meer dan een noodoplossing. Twee volwassenen passen er alleen als de bestuurder en bijrijder hun stoelen iets naar voren schuiven. De beenruimte is beperkt, en de hoofdruimte is ook niet royale. Voor kinderen is het prima, maar voor een lange reis met vier volwassenen is deze auto niet geschikt.

De kofferbak is met 385 liter niet groot, maar voor een cabriolet is dat redelijk. Het dak vouwt niet in de kofferbak, dus je kunt de ruimte volledig benutten, al moet je wel opletten met hoge bagage. De opening is breed, maar de laaddrempel ligt hoog. Met het dak open is de zichtbaarheid naar achteren wat beperkt, maar de achteruitrijcamera helpt. Instappen is door de lage zit en de brede dorpels wat minder makkelijk, vooral voor minder mobiele mensen.

De E-Klasse Cabriolet is uitgerust met het Comand Online-systeem, dat in deze generatie al redelijk verouderd was. Het werkt vlot, maar de menu's zijn niet altijd logisch opgebouwd. Het touchpad is een verbetering ten opzichte van de draaiknop, maar het is nog steeds niet zo intuïtief als een aanraakscherm. De spraakbesturing is matig, en de navigatie werkt goed maar is niet meer van deze tijd.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, zoals de actieve afstandsregeling en de rijbaanassistent. Ze werken over het algemeen goed en zijn niet te betuttelend. De head-up display is een aanrader, want die projecteert duidelijke informatie in het blikveld. De smartphone-integratie is beperkt: Apple CarPlay en Android Auto waren optioneel, en niet alle uitvoeringen hebben het. Het geluidssysteem van Burmester is een van de beste in zijn klasse.

De E 400 4MATIC is niet zuinig. Het officiële verbruik is 8,6 l/100 km, maar in de praktijk zal dat al snel boven de 10 liter liggen. De CO2-uitstoot van 194 g/km is hoog, wat leidt tot een hoge wegenbelasting en bijtelling. De vanafprijs in België is 52.000 euro, maar dat is voor de instapversie. Een E 400 4MATIC zal al snel boven de 70.000 euro kosten.

De onderhoudskosten zijn typisch voor een Duits premiummerk: niet goedkoop, maar ook niet extreem. De motor is betrouwbaar, maar de elektronica kan kuren hebben. Banden zijn door het gewicht en de vierwielaandrijving relatief snel versleten. Een dieselversie is zuiniger, maar de hogere aanschafprijs en de lagere restwaarde maken dat het verschil kleiner wordt. Voor wie veel kilometers maakt, is de E 220d een betere keuze.