Mercedes E-Klasse All-Terrain: ruige station die stiekem een comfortabele reus is

De E-Klasse All-Terrain ziet er opvallend uit. De plastic bekleding rond de wielkasten en de verhoogde bodemvrijheid geven hem een stoerder voorkomen dan de normale T-Modell, maar het blijft onmiskenbaar een E-Klasse. Met 4,93 meter lengte en 1,85 meter breedte is hij behoorlijk aanwezig op de weg, maar de proporties kloppen – het is geen mislukte SUV-poging, maar een station dat net wat meer wil. De eerste indruk van het interieur is typisch Mercedes: veel schermen, chique materialen en een gevoel van degelijkheid. Het dashboard is overzichtelijk, al moet je wennen aan de hoeveelheid knopjes op het stuur.

Op basis van de cijfers – 333 pk, 480 Nm en 1.910 kg – voelt de 400 4MATIC vermoedelijk stevig aan, maar niet overdreven sportief. De 9-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, en de 4MATIC-aandrijving geeft vertrouwen in bochten, zeker bij nat weer. De verhoogde ophanging betekent dat je meer carrosseriebeweging voelt dan in een gewone E-Klasse, maar het comfort blijft waarschijnlijk goed. De besturing is niet bijzonder scherp – dit is geen auto voor de Nürburgring, maar voor lange afstanden. Remmen zijn krachtig genoeg voor dit gewicht, al is 1.910 kg geen lichtgewicht.

Met 333 pk en 480 Nm is de 400 4MATIC de topversie in dit model, en hij accelereert in 5,4 seconden naar 100 km/u – beter dan 66% van de concurrentie. De topsnelheid van 249 km/u is netjes, maar op de Duitse snelweg zul je vooral het koppel waarderen bij het invoegen. De motor is een 3.0 V6 benzine, die naar verwachting zijdezacht loopt, maar met 8,2 l/100 km is hij dorstig. Binnen het gamma is de 220d met 195 pk en 4,6 l/100 km een veel logischere keuze voor wie veel kilometers maakt; de 200d is zuinig maar met 150 pk wat traag. De 350d biedt 258 pk en 5,8 l/100 km – een mooi midden tussen prestaties en verbruik.

De E-Klasse All-Terrain is gebouwd voor comfort, en dat is te zien aan de specificaties. De vering is afgestemd op lange ritten, en met 1.910 kg gewicht blijft hij stabiel op de snelweg. De stoelen zijn naar verwachting uitstekend – Mercedes staat daarom bekend – en bieden genoeg ondersteuning voor uren achter het stuur. Geluidsisolatie is een sterk punt van de E-Klasse; wind- en bandengeruis zijn waarschijnlijk minimaal, zelfs met de grotere wielen die bij de All-Terrain horen. In de stad is hij wat log, maar het comfort maakt veel goed.

Het interieur is herkenbaar E-Klasse: hoogwaardige materialen, nauwkeurige afwerking en een rustige uitstraling. Het grote scherm in het dashboard is duidelijk afleesbaar, maar de bediening via het touchpad op de middentunnel vergt oefening – fysieke knoppen zijn er gelukkig nog voor klimaatregeling en volume. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar met geheugen, en de afwerking is op niveau. Een minpunt is dat sommige plastics in de lagere delen van het interieur wat hard aanvoelen, zeker voor een auto in deze klasse. Toch overheerst de premium-ervaring.

De kofferruimte van 640 liter is een van de grootste troeven – beter dan 87% van de concurrentie. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al is de middentunnel wat hoog. Instappen is makkelijk dankzij de verhoogde carrosserie, wat een van de redenen is om voor de All-Terrain te kiezen. Het zicht rondom is goed, maar de hoge neus en de brede C-stijlen vragen om aandacht bij het parkeren. Met 1.476 mm hoogte past hij in de meeste parkeergarages, maar hij is geen kleine auto.

De E-Klasse All-Terrain is uitgerust met het MBUX-systeem van Mercedes, al is het in dit model nog de vorige generatie – een groot scherm met touchpad en spraakbediening. De bediening is niet altijd intuïtief; je moet wennen aan de menu-structuur. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent werken naar verwachting goed, maar zijn niet zo geavanceerd als in de nieuwste modellen. Een pluspunt is het head-up display, dat duidelijk is en niet afleidt. Voor 2020 is de technologie zeker up-to-date, maar niet baanbrekend.

Met 8,2 l/100 km en 186 g/km CO2 is de 400 4MATIC niet zuinig – beter dan slechts 38% van de concurrentie op CO2-gebied. De dieselversies zijn veel zuiniger: de 220d haalt 4,6 l/100 km en 120 g/km, wat een groot verschil maakt in de bijtelling en brandstofkosten. De prijs van de All-Terrain ligt hoger dan de gewone T-Modell, en dat moet je terugverdienen met extra ruimte of terreincapabiliteit. Onderhoud is typisch Mercedes: niet goedkoop, maar betrouwbaar als je het schema volgt.