Mercedes EQS 580: een elektrische luxeslof die verrast

De Mercedes EQS is een vreemde eend in de bijt van de Duitse luxe-elektro’s. Met zijn druppelvorm en gesloten grille lijkt hij meer op een spaceshuttle dan op een traditionele S-Klasse. De proporties zijn imposant: 5,13 meter lang en 1,96 meter breed, maar door het aflopende dak lijkt hij kleiner dan hij is. Dat maakt hem visueel minder aanwezig dan een BMW i7, die meer als een statement overkomt.

Het interieur is bij de eerste aanblik overweldigend. Het hyperscreen-dashboard (als optie) vult de hele breedte en dompelt je onder in een zee van glas en pixels. De afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten: perfecte naden, zachte materialen en een knopgevoel dat vertrouwd is. Maar het is ook een beetje klinisch; het voelt alsof je in een eersteklas vliegtuigcabine stapt, niet in een auto die je wilt aanraken.

De EQS 580 heeft 544 pk en 858 Nm, goed voor 80% en 91% beter dan de concurrentie. Die cijfers vertalen zich in een acceleratie die je in je stoel drukt, maar de EQS is geen sportauto. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht; de luchtvering absorbeert hobbels alsof ze er niet zijn. De besturing is licht en vrij gevoelloos, wat bij lage snelheden prima werkt maar op de snelweg wat meer feedback zou mogen geven.

In bochten voel je het gewicht van de batterij, maar de EQS blijft verrassend stabiel. De achterwielaandrijving van de 450+ zal waarschijnlijk speelser aanvoelen, maar de 4MATIC-uitvoering met vierwielaandrijving biedt meer grip in natte omstandigheden. Het is geen auto om mee te scheuren, maar wel een die je moeiteloos van A naar B brengt, ook na een lange dag.

Het motorengamma bestaat uit drie versies: de 450+ met 360 pk en achterwielaandrijving, de 450 4MATIC met 260 pk en vierwielaandrijving, en de topversie 580 4MATIC met 544 pk. Die laatste is met 858 Nm koppel een echte krachtpatser, maar de 450+ is waarschijnlijk de beste keuze voor de meeste rijders: minder gewicht, meer efficiëntie en nog steeds genoeg power voor dagelijks gebruik.

De acceleratie van de 580 is indrukwekkend: met 544 pk en vierwielaandrijving sprint je in een paar seconden naar 100 km/u, al is de topsnelheid begrensd. De automatische versnellingsbak is zoals bij elke EV een reductiebak, die soepel en stil schakelt. Het is jammer dat je geen echte versnellingsbak hebt om mee te spelen, maar dat is inherent aan elektrisch rijden.

Het comfort is het beste onderdeel van de EQS. De stoelen zijn breed, zacht en elektrisch verstelbaar op alle mogelijke manieren, inclusief massagefunctie. De luchtvering zorgt voor een zwevende rit, en de geluidsisolatie is zo goed dat je op de snelweg alleen nog een subtiel bandengeluid hoort. Dit is een auto die gemaakt is voor lange ritten.

In de stad is de EQS minder op zijn gemak. Hij is groot en breed, en de wielbasis maakt dat je bij elke parkeerplaats moet nadenken. De achteruitrijcamera helpt, maar het blijft een uitdaging. Op de snelweg is hij echter in zijn element; de actieve rijassistentie houdt hem moeiteloos in de baan, en je stapt na 500 kilometer frisser uit dan in welke andere auto ook.

Het interieur van de EQS is een mix van futuristisch en traditioneel. Het hyperscreen is een blikvanger, maar het is niet altijd even intuïtief. De meeste functies zitten in het touchscreen, wat betekent dat je tijdens het rijden door menu’s moet bladeren om de stoelverwarming aan te zetten. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor het volume en de klimaatregeling, maar die zijn subtiel weggewerkt.

De materialen zijn topkwaliteit: echt hout, aluminium en leder. De afwerking is zoals je van een Mercedes mag verwachten, maar het geheel voelt wat afstandelijk. Je zit niet in een knusse cockpit, maar in een high-tech lounge. Dat is wennen, maar het went snel. De ruimte voorin is overvloedig, en de kleine opbergvakken zijn handig, al had er wel een brilhouder mogen zijn.

De EQS is een auto van vijf meter lang, en dat merk je. De achterbank biedt volop beenruimte, maar het aflopende dak maakt dat lange passagiers met hun hoofd tegen de hemel kunnen zitten. De kofferbak is met 566 liter beter dan 77% van de concurrentie, maar de opening is niet enorm. Voor een auto van dit formaat had er meer mogen inzitten.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, maar de deuren zijn lang en in een krappe parkeergarage moet je oppassen. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de camera’s en sensoren compenseren dat. Parkeren is een kwestie van wennen, maar de 360-gradencamera maakt het overzichtelijk.

De EQS is een technologisch paradepaardje. Het MBUX-systeem is razendsnel en reageert op spraakcommando’s, maar de menustructuur is complex. Je kunt eindeloos door instellingen scrollen, en niet alles is logisch. De rijassistentie is uitstekend: de adaptieve cruisecontrol met stuurassistent werkt soepel en betrouwbaar, ook in files.

De connected diensten zijn uitgebreid, maar sommige functies vereisen een abonnement, wat bij een auto van dit kaliber toch een beetje wrang voelt. De head-up display met augmented reality is een leuke gimmick, maar na een week weet je niet meer of je het mist. Al met al is de technologie indrukwekkend, maar niet altijd even gebruiksvriendelijk.

De EQS is een elektrische auto, dus er is geen officieel verbruik in liters, maar het stroomverbruik zal afhangen van je rijstijl en de uitvoering. De 450+ is met achterwielaandrijving waarschijnlijk het zuinigst, terwijl de 580 4MATIC met 544 pk meer energie vreet. De CO2-uitstoot is nul, wat goed is voor de portemonnee en het milieu.

De prijs van de EQS is fors, maar dat is logisch voor een topmodel. De concurrentie is echter moordend: de BMW i7 kost vergelijkbaar, maar de Polestar 4 biedt voor minder geld bijna dezelfde prestaties. De onderhoudskosten zijn laag voor een EV, maar banden en verzekering zijn duur. Het is geen auto voor de zuinige rijder, maar voor wie het kan betalen, is het een comfortabele keuze.