Mercedes-Benz EQV: de luxe huiskamer die toevallig ook elektrisch rijdt

De Mercedes-Benz EQV is in feite een elektrische V-Klasse, en dat zie je. Het is een grote, hoge bus met een voorkant die is voorzien van de typische Mercedes-designkenmerken, zoals de grote grille met de ster. Het ziet er niet sportief uit, maar wel imposant en degelijk. De proporties zijn logisch: veel glas, veel ruimte, en een rechte achterkant die vooral functioneel is.

Bij het instappen valt op dat het interieur direct het gevoel geeft van een dure auto, niet van een bedrijfsbus. De materialen zijn stevig en het geheel oogt strak. Het is geen auto die je koopt om indruk te maken op je buren, maar wel één die laat zien dat je functioneel wilt zijn zonder in te leveren op comfort.

Met een vermogen van 204 pk en een koppel van 362 Nm is de EQV geen sportwagen, maar dat is ook niet wat je verwacht van een bus. De acceleratie zal vermoedelijk voldoende zijn om vlot mee te komen in het verkeer, maar je moet geen wonderen verwachten. De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, zoals je van een Mercedes mag verwachten, maar de hoge carrosserie zal zich laten voelen in bochten.

De vering is afgestemd op comfort, dus je zult niet veel van het wegdek voelen. Op de snelweg zal de EQV vermoedelijk rustig en stabiel aanvoelen, maar bij harde zijwind moet je waarschijnlijk corrigeren. Het is een auto die je ontspannen rijdt, niet een die je uitdaagt om harder te gaan. Het gebrek aan topsnelheid (159 km/u) is in de praktijk geen probleem, want met een elektrische bus wil je vooral efficiënt rijden.

Er is maar één motorversie: een elektromotor met 204 pk en 362 Nm. Dat is voldoende om deze zware bus in beweging te krijgen, maar de prestaties zijn niet indrukwekkend. Met een koppel dat beter is dan 57% van de concurrentie, voelt hij waarschijnlijk vlot genoeg aan bij het wegrijden, maar het vermogen is ook slechts beter dan 57% van de concurrentie. Dat betekent dat er snellere elektrische auto's zijn, maar die hebben vaak ook een veel hoger prijskaartje.

De topsnelheid van 159 km/u is opvallend laag, zelfs voor een EV. Dat is waarschijnlijk een bewuste keuze om de actieradius te sparen, maar het betekent wel dat je op de Duitse Autobahn niet kunt meekomen met het snelle verkeer. Voor Nederland is dat geen probleem, maar het zegt wel iets over de focus van deze auto: comfort en efficiëntie boven snelheid. De voorwielaandrijving is logisch voor een bus en zal in de praktijk prima voldoen, zolang je geen sportieve ambities hebt.

Comfort is waar de EQV echt in uitblinkt. De stoelen zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend, zoals je van een Mercedes mag verwachten. De vering is afgestemd op het gladstrijken van oneffenheden, en de geluidsisolatie zal waarschijnlijk uitstekend zijn, vooral omdat er geen verbrandingsmotor is die lawaai maakt. Dit is een auto die gemaakt is voor lange ritten, of je nu achter het stuur zit of achterin.

In de stad zal de EQV vermoedelijk minder op zijn gemak zijn, vooral vanwege de afmetingen. Maar als je eenmaal op de snelweg zit, is het een van de meest ontspannen manieren om te reizen. De hoge zitpositie geeft een goed uitzicht, en omdat er geen motorlawaai is, kun je rustig praten met passagiers of genieten van de stilte. Het is geen auto voor de bochtige B-weg, maar voor de rechte lijn is hij perfect.

Het interieur van de EQV is herkenbaar Mercedes: strak, degelijk en met oog voor detail. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar het is niet zo luxueus als in een S-Klasse. Het is meer de zakelijke stijl van de V-Klasse, met stevige kunststoffen en leer dat er goed uitziet. De ergonomie is overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat goed afleesbaar is.

Een opvallend detail is de centrale console tussen de voorstoelen, die ruimte biedt voor opbergvakken en bekerhouders. De schakelaar voor de versnellingsbak zit achter het stuur, zoals bij moderne Mercedes-modellen gebruikelijk is. Dat is even wennen, maar het scheelt ruimte. Het interieur is vooral functioneel en gericht op het vervoeren van passagiers, maar dat betekent niet dat het saai is. Het is gewoon een heel prettige plek om te zijn.

Met een kofferruimte van 1.031 liter is de EQV extreem praktisch. Dat is beter dan 97% van de vergelijkbare auto's, en dat is te merken. Zelfs met alle zeven stoelen rechtop heb je nog genoeg ruimte voor bagage. De achterbank is verstelbaar en kan waarschijnlijk worden verwijderd om nog meer ruimte te creëren, maar die cijfers hebben we niet.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de schuifdeuren aan de zijkant. Het zicht rondom is uitstekend, mede door de grote ramen en de hoge zitpositie. Parkeren is een ander verhaal: met een lengte van ruim vijf meter is de EQV geen auto voor een parkeergarage in de stad. De parkeersensoren en camera's zullen helpen, maar je zult waarschijnlijk toch vaak op zoek moeten naar een groter parkeervak.

De EQV is voorzien van het MBUX-infotainmentsysteem, dat bekend staat om zijn snelle reacties en duidelijke grafische weergave. Het systeem is waarschijnlijk goed te bedienen via het touchscreen, maar er zijn ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat prettig is tijdens het rijden. De spraakbesturing werkt vermoedelijk goed, maar is niet altijd even betrouwbaar in een lawaaierige omgeving.

Op het gebied van rijassistentie is de EQV goed uitgerust, met systemen zoals actieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die systemen werken waarschijnlijk zoals je van Mercedes mag verwachten: soepel en betrouwbaar. Maar de echte meerwaarde van de technologie in deze auto is de elektrische aandrijflijn, die zorgt voor een stille en soepele rit. Het is geen auto die je koopt om te imponeren met technische snufjes, maar de techniek die erin zit werkt gewoon goed.

De EQV is alleen leverbaar als elektrische auto, en dat betekent dat je geen verbruikscijfers in liters hebt. De actieradius is niet opgegeven, maar op basis van de specificaties en het gewicht zal die vermoedelijk niet bijzonder groot zijn. Dat is een belangrijk nadeel voor mensen die lange afstanden moeten rijden, vooral omdat de laadsnelheid waarschijnlijk niet de snelste is.

Met een vanafprijs van € 74.360 is de EQV niet goedkoop. Dat is een flink bedrag, maar het is vergelijkbaar met concurrenten zoals de Hyundai NEXO (€ 73.142) en de NIO ET7 (€ 83.471). De Tesla Model Y is met € 64.000 een stuk goedkoper, maar die heeft niet dezelfde ruimte. De onderhoudskosten van een elektrische auto zijn over het algemeen lager dan die van een benzineauto, maar banden voor zo'n zware bus zullen waarschijnlijk duurder zijn. Op lange termijn kan de EQV dus voordelig zijn, maar de initiële investering is hoog.