De G 580: een elektrische legende, maar wel eentje van 3.085 kilo

De G 580 ziet er precies uit zoals je verwacht: rechtop, hoekig, met een voorkant die doet denken aan een koelkast op wielen. Dat is geen kritiek — het is precies waarom mensen deze auto kopen. Hij is 1.986 mm hoog, wat hem imposant maakt, maar ook onhandig in parkeergarages. De proporties zijn onveranderd, en dat is waarschijnlijk de slimste zet van Mercedes.

Het interieur is een mix van oud en nieuw: je zit hoog, met een rechte voorruit, maar om je heen vind je moderne schermen en materialen. De eerste indruk is overweldigend, maar wel op een goede manier. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, en dat is precies de bedoeling.

Op basis van de cijfers is de G 580 een raadsel. Met 587 pk en vierwielaandrijving zou je een sportieve SUV verwachten, maar het gewicht van 3.085 kg gooit roet in het eten. De acceleratie van 4,7 seconden naar 100 km/u is snel, maar niet spectaculair voor dit vermogen. De besturing is vermoedelijk vaag en het onderstel is vooral gericht op comfort, niet op bochtenwerk.

Toch heeft de elektrische aandrijving een voordeel: het zwaartepunt ligt laag door de batterij. Dat zal helpen bij het bochtgedrag, maar met zo veel massa blijft het een logge auto. In de stad voelt hij waarschijnlijk enorm, en op de snelweg is hij stabiel, maar je vergeet nooit dat je in een tank zit. Het is geen auto voor de liefhebber van rijplezier, maar wel voor wie indruk wil maken.

De G 580 heeft één motorversie: een elektrische aandrijflijn met 587 pk. Dat is meer dan 89% van de vergelijkbare auto's uit deze periode, dus qua vermogen zit je aan de top. De acceleratie van 4,7 seconden naar 100 km/u is beter dan 70% van de concurrentie, maar met 3.085 kg is dat relatief. Het koppel is direct beschikbaar, zoals bij elke EV, dus het zal vermoedelijk fel aanvoelen, maar niet zo fel als een lichtere auto.

De actieradius is niet gespecificeerd, maar met een accu van 116 kWh en dit gewicht zal het verbruik hoog zijn. Dit is geen auto voor lange ritten zonder laadpauzes. De concurrentie, zoals de BMW XM met 653 pk, is sneller op papier, maar die heeft ook een verbrandingsmotor. Voor een elektrische offroader met dit karakter zijn de prestaties ruim voldoende, maar het is geen sportwagen.

Comfort is een van de sterke punten van de G-Klasse, en de elektrische versie zal daar geen uitzondering op zijn. De hoge zitpositie en rechte stoelen zijn ideaal voor lange ritten, en de vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Wel is het gewicht van 3.085 kg een nadeel: over hobbels zal de auto vermoedelijk deinen, en bij hard remmen voel je de massa.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, zoals je van Mercedes mag verwachten, maar de hoge carrosserie vangt wind. Op de snelweg hoor je misschien wat windgeruis rond de spiegels. In de stad is het comfort goed, maar de afmetingen maken het niet makkelijk. Parkeren is een uitdaging, ook al heb je camera's.

Het interieur van de G 580 is een mix van klassiek en modern. Je vindt de kenmerkende deurklinken die met een knop opengaan, en de achterbank die rechtop staat. De materialen zijn van hoog niveau, maar het ontwerp is niet zo revolutionair als bij een EQS. Het scherm is groot en helder, maar de bediening is soms omslachtig.

Er is veel ruimte voorin, maar de achterbank is krap voor een auto van dit formaat. De kofferbak is met 555 liter beter dan 75% van de concurrentie, maar dat is niet veel voor een SUV van 4,6 meter lang. Het interieur is vooral indrukwekkend door de aanwezigheid, niet door de ruimte.

De G 580 is praktisch in de zin dat hij overal overheen kan, maar niet in de zin van dagelijks gebruik. Met een lengte van 4.623 mm en een breedte van 1.930 mm is hij groot, maar niet enorm. De hoge instap is wennen, en de achterbank is niet ideaal voor volwassenen op lange ritten. De kofferbak van 555 liter is oké, maar de laaddrempel is hoog.

Het zicht naar voren is uitstekend dankzij de hoge zit, maar naar achteren is het een gok door de kleine ramen. Parkeren doe je met camera's, want de auto is 1.986 mm hoog en je ziet de hoeken niet. Het is geen auto voor de stad, maar voor wie vaak off-road gaat of indruk wil maken op de parkeerplaats van het landgoed.

Mercedes staat bekend om zijn technologie, en de G 580 krijgt de nieuwste systemen. Het infotainment is snel en duidelijk, maar de bediening via het scherm is soms afleidend. Rijassistentie is uitgebreid, maar met zo'n gewicht is het systeem vermoedelijk conservatief ingesteld. De 116 kWh-accu is groot, maar de laadsnelheid is niet gespecificeerd.

Een opvallend detail is de 'G-Turn' functie, waarmee de auto op zijn plaats kan draaien. Dat is indrukwekkend, maar vooral een feestje voor op de showroom. In de praktijk zul je het zelden gebruiken. Het is technologie die er vooral is om te imponeren, niet om het leven makkelijker te maken.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met 3.085 kg en 587 pk zal het fors zijn. Een elektrische auto met dit gewicht verbruikt al snel 25-30 kWh per 100 km, en de actieradius zal tegenvallen. De prijs van € 159.999 is hoog, maar lager dan de BMW XM (€ 183.034) en iets hoger dan de Maserati Grecale Trofeo (€ 167.200).

Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog, vooral omdat het een niche-auto is. Banden slijten snel door het gewicht, en de remmen moeten veel werk verzetten. De CO2-uitstoot is 0 gram, dus je bespaart op wegenbelasting, maar de aanschafprijs blijft een flinke hap. Het is een auto voor wie geld geen rol speelt.