GLC Coupé: SUV met een snit, maar snijdt hij ook echt hout?

De GLC Coupé is een vreemde eend in de bijt. Hij probeert de elegantie van een coupé te combineren met de verhoogde zitpositie van een SUV. Het resultaat is een auto die er onmiskenbaar dynamisch uitziet, maar ook een beetje alsof iemand de achterkant van de GLC heeft platgedrukt met een strijkijzer. De aflopende daklijn is het opvallendste kenmerk, en het geeft de auto een sportieve uitstraling die de gewone GLC mist. Toch zijn de proporties niet voor iedereen weggelegd; sommigen vinden het prachtig, anderen vinden het een compromis.

Op basis van de cijfers – 1.915 kg leeggewicht en 258 pk – mag je geen lichtvoetig weggedrag verwachten. De 4MATIC-vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, maar het hoge gewicht is voelbaar in bochten. Het onderstel is waarschijnlijk stevig afgesteld om het overhellen te beperken, wat ten koste gaat van het comfort op slechte wegen. De besturing is zoals we van Mercedes gewend zijn: niet overdreven scherp, maar wel voorspelbaar. Op de snelweg is de auto stabiel en rustig, maar in de stad merk je dat dit geen kleine auto is.

De 350d is de krachtigste diesel in het gamma, met 258 pk en een enorm koppel van 620 Nm. Die cijfers liegen niet: de auto accelereert in 6,2 seconden naar 100 km/u, wat voor zo'n zware SUV indrukwekkend is. De 9-trapsautomaat schakelt naar verwachting soepel en past goed bij het koppelrijke karakter van de diesel. De 250d is met 204 pk een beter betaalbaar alternatief, en voor wie elektrisch wil rijden is er de 350e hybride met een verbruik van 2,7 l/100 km. Benzinerijders kunnen terecht bij de 250 of 300, maar die zijn dorstiger en leveren minder koppel.

De stoelen zijn zoals je van Mercedes mag verwachten: stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De vering is aan de stevige kant, wat bijdraagt aan de sportieve uitstraling maar ten koste gaat van het comfort op kasseien en slechte wegen. Geluidsisolatie is over het algemeen goed, maar de grote 20-inch wielen (indien gemonteerd) kunnen wat bandengeruis produceren. Voor lange ritten is de auto prima, maar de coupé-achtige daklijn zorgt ervoor dat achterpassagiers minder hoofdruimte hebben dan in de gewone GLC.

Het interieur is typisch Mercedes uit die periode: degelijk, overzichtelijk en met hoogwaardige materialen. Het dashboard is strak vormgegeven en de bediening is logisch, al is het COMAND-systeem met zijn draaiknop niet zo intuïtief als een touchscreen. De afwerking is goed, maar sommige harde plastics onderaan het interieur verraden dat dit niet het topsegment is. De coupé-achtige daklijn geeft het interieur een sportieve sfeer, maar het uitzicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit.

De kofferruimte bedraagt 490 liter, wat minder is dan de gewone GLC (550 liter) en vooral minder praktisch vanwege de aflopende daklijn. Het instappen achterin is niet ideaal vanwege de lage dakrand, en eenmaal gezeten is de hoofdruimte beperkt voor volwassenen. De auto is 4,73 meter lang en 1,89 meter breed, dus in de stad moet je rekening houden met de afmetingen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar het zicht naar achteren is slecht door de kleine ruit.

De GLC Coupé biedt het COMAND-infotainmentsysteem met een 8,4-inch scherm (optioneel), dat werkt met een draaiknop op de middenconsole. Het systeem is niet het modernste, maar functioneert naar behoren. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist zijn beschikbaar, maar werken minder verfijnd dan in de nieuwste modellen. De 350e hybride heeft een specifieke app voor laadbeheer, maar over het algemeen is de technologie niet baanbrekend.

De 350d verbruikt volgens de officiële cijfers 6,2 l/100 km, wat voor een auto van dit formaat en vermogen redelijk is, maar niet zuinig. De CO2-uitstoot van 169 g/km betekent een hoog belastingtarief in sommige landen. De 250d is met 5,4 l/100 km zuiniger, en de 350e hybride is met 2,7 l/100 km de absolute zuinigste, maar dan moet je wel regelmatig opladen. Onderhoudskosten zijn typisch voor een premiummerk: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. De wegenbelasting is hoog door het gewicht.