S 65 AMG: 1.001 Nm in een driedelig pak

De S 65 AMG is geen auto die fluistert, hij bromt. Aan de buitenkant zie je de AMG-kit, de grote grille en de vier uitlaatpijpen, maar het blijft een S-Klasse in driedelig pak. Het is een auto die respect afdwingt zonder te schreeuwen, en dat is precies wat de doelgroep wil.

Binnenin is het een feest van leder, hout en aluminium. De afwerking is zoals je van een S-Klasse mag verwachten: perfect. Het enige dat verraadt dat dit geen gewone S is, zijn de AMG-stoelen en het sportstuur. Voor de rest is het een paleis op wielen.

Met 2.250 kilo leeggewicht is de S 65 geen lichtgewicht, maar de achterwielaandrijving en de 1.001 Nm vragen respect. De besturing is licht en comfortabel, zoals het hoort in een S-Klasse, maar je voelt de massa als je echt door een bocht gaat. Het is geen sportauto, maar een gran turismo die je met een gerust hart lange afstanden laat afleggen.

Op de snelweg is de S 65 op zijn best. Hij glijdt over het asfalt, is muisstil en de acceleratie is verpletterend. In de stad is hij minder gelukkig: de wielbasis is lang en de draaicirkel is niet indrukwekkend. Parkeren vraagt om oefening, maar de camera's helpen.

De 6.0-liter biturbo V12 levert 630 pk en 1.001 Nm koppel, goed voor een 0-100-tijd van 4,3 seconden. Die cijfers zijn indrukwekkend, maar het gaat hier niet om de sprint. Het gaat om het koppel dat er altijd is, vanaf net boven stationair. Je hoeft nooit terug te schakelen; de auto trekt gewoon op, alsof de zwaartekracht even pauze neemt.

De zeventraps automaat schakelt soepel in Comfort-modus en sneller in Sport+, maar het is geen dual-clutch. Dat hoeft ook niet: dit is geen racemonster, maar een express-trein. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat gezien de concurrentie wat bescheiden is, maar niemand gaat daarover klagen.

De S 65 is gebouwd om je te verwennen. De luchtvering met adaptieve dempers maakt hobbels glad, en de stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd en hebben een massagefunctie. Je stapt na een rit van 800 kilometer uit alsof je net bent opgestaan van een middagdutje.

Geluid is er nauwelijks: de V12 is fluisterstil in de cruise, en het enige dat je hoort is een discrete bas wanneer je het gaspedaal indrukt. Het is een auto die je afsluit van de wereld, en dat is precies wat je wilt in dit segment.

Het interieur van de S 65 is een les in ingetogen luxe. Het leder is met de hand gestikt, het hout is echt en de knoppen voelen solide. Het infotainment wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole, wat in het begin wennen is, maar werkt prima als je het eenmaal onder de knie hebt.

De materialen zijn van topniveau, maar er zijn ook wat details die je doen glimlachen: de analoge klok in het dashboard, de ventilatieroosters die elektrisch open en dicht gaan, en de stoelverstelling die je helemaal kunt vergeten omdat alles automatisch gaat. Het is geen chaos aan schermen, maar een doordachte lay-out.

De S 65 is een lange auto: 5.245 millimeter. Achterin zit je als een vorst, met beenruimte die je in de meeste appartementen niet hebt. De kofferbak biedt 510 liter, wat meer is dan de concurrentie, maar de opening is niet enorm. Voor een auto van dit formaat is het prima.

Instappen is makkelijk, maar het dak is laag. Als je langer bent dan 1,85 meter, moet je je bukken. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge achterkant, maar de camera's en sensoren compenseren dat. Parkeren blijft een uitdaging, maar met de 360-graden camera is het te doen.

De S 65 zit boordevol elektronica: adaptieve cruisecontrol, nachtzicht, een head-up display en een uitgebreid infotainmentsysteem. Het werkt allemaal zoals je van Mercedes mag verwachten: betrouwbaar en intuïtief, al heeft het systeem niet de grafische flair van de nieuwste generatie.

De rijassistentiesystemen zijn vooruitstrevend voor 2013: hij kan zelf sturen op de snelweg, remt voor obstakels en waarschuwt voor dode hoeken. Het is geen zelfrijdende auto, maar het scheelt niet veel. Het enige minpunt is dat de systemen soms te waarschuwend zijn en je het gevoel geeft dat je een vliegtuig bestuurt.

Het officiële verbruik is 11,9 l/100 km, maar in de praktijk zul je de 15 liter al snel aantikken. De CO2-uitstoot van 279 g/km maakt hem tot een van de smerigste auto's in zijn klasse. Je moet er echt niet aan denken wat dit kost in Nederland of België, maar als je dit koopt, is dat waarschijnlijk niet je grootste zorg.

De prijs van een nieuwe S 65 was toentertijd torenhoog, en ook tweedehands blijven de kosten hoog: onderhoud is duur, banden slijten snel en de V12 lust graag olie. Het is een auto voor wie geld geen rol speelt, maar voor wie het wel doet, is er de S 63 AMG.