S63 AMG Coupé: een raket in een driedelig pak

De S63 AMG Coupé is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 5.027 mm en een breedte van 1.900 mm staat hij als een groot, gespierd object op de weg. De proporties zijn klassiek coupé: lange motorkap, ver naar achteren geplaatste cabine en een korte, krachtige achterkant. Het is niet subtiel, maar dat wil het ook niet zijn.

Het interieur maakt direct indruk: overal leer, hout en metaal, met een kwaliteit die je van een topmodel mag verwachten. De stoelen zijn als banken, en de sfeerverlichting doet de rest. Toch voelt het geheel niet overdreven; het is eerder een statement van macht dan van smaak.

Met 585 pk en 900 Nm op de achterwielen (of alle vier, bij de 4MATIC) is dit een auto die je respect afdwingt. De besturing is elektrisch en voelt licht, maar dat past bij het karakter: dit is geen scalpel, maar een moker. De vering is comfortabel ingesteld, maar in de sportstand wordt hij strakker, zonder ooit oncomfortabel te worden.

Op de snelweg is hij een cruiser: stil, stabiel en moeiteloos. In de stad voelt hij log, vooral door de afmetingen en het gewicht van 2.070 kg. Remmen is geen probleem, maar je moet wel wennen aan de kracht van de keramische remmen (als die optioneel zijn). Het is een auto die je moet leren kennen, maar dan beloont hij je met een gevoel van onaantastbaarheid.

De 5.5-liter V8 biturbo is een meesterwerk. 585 pk en 900 Nm koppel, goed voor een 0-100-tijd van 3,9 seconden — dat zijn cijfers die 96% van de concurrentie overtreffen. De acceleratie is verpletterend, maar dankzij de 7-traps automaat en de 4MATIC-vierwielaandrijving blijft het beheersbaar.

Er zijn twee versies: de achterwielaandrijving en de 4MATIC. De RWD is voor puristen, maar met 900 Nm is het een uitdaging om dat vermogen op de weg te krijgen. De 4MATIC is de verstandigere keuze, zeker in Nederland met zijn natte wegen. Het verbruik van 9,9 l/100 km (gecombineerd) is fors, maar dat is de prijs die je betaalt voor dit vermogen.

De stoelen zijn geweldig: elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd en met massagefunctie. Ze bieden voldoende steun, maar zijn niet overdreven sportief. De vering is afgestemd op comfort, maar in de sportstand wordt hij strakker, zonder ooit oncomfortabel te worden.

Geluidsisolatie is uitstekend; je hoort de V8 alleen als je het wilt. Op lange ritten is dit een van de beste auto's die er is, maar in de stad is hij minder gelukkig vanwege de afmetingen en het hoge gewicht. Het is een auto voor de snelweg, niet voor de binnenstad.

Het interieur is een mengeling van klassiek en modern. De materialen zijn top: leer, hout, metaal. De afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd, met een klein scherm en een bediening via een draaiknop die niet zo intuïtief is als de nieuwere systemen.

Er is veel opbergruimte, maar de bediening is soms onoverzichtelijk. De stoelen zijn geweldig, maar de achterbank is slechts voor noodgevallen. Het is een 2+2, maar de +2 is vooral voor kinderen of kleine volwassenen. Het stuurwiel heeft aanraaktoetsen die soms per ongeluk worden aangeraakt.

De kofferbak biedt 399 liter, wat ruim is voor een coupé, maar minder dan een sedan. De achterbank is niet erg toegankelijk, maar dat is normaal voor dit type auto. Het instappen is laag, maar dankzij de elektrisch verstelbare stoelen gaat het redelijk.

Het zicht naar achteren is beperkt, maar de camera's en sensoren helpen. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar met de 360-graden camera (indien aanwezig) is het te doen. Het is geen auto voor dagelijks gebruik, maar voor speciale gelegenheden.

Het infotainmentsysteem is verouderd, met een klein scherm en een trage interface. De Comand-bediening is wennen, maar eenmaal onder de knie is het functioneel. Rijassistentie is aanwezig, maar niet zo geavanceerd als in nieuwere modellen.

De connected diensten zijn beperkt, en de app-integratie is niet soepel. Het is jammer dat een auto van dit kaliber niet de nieuwste techniek heeft, maar het is een product van zijn tijd. De geluidsinstallatie is echter uitstekend, en dat maakt veel goed.

Het officiële verbruik is 9,9 l/100 km (gecombineerd), maar in de praktijk zul je al snel boven de 12 liter uitkomen, zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot is 232 g/km, wat betekent dat je veel wegenbelasting betaalt. De wegenbelasting is fors, en de onderhoudskosten van een AMG-V8 zijn niet mals.

De prijs van deze auto is hoog, maar dat is te verwachten voor een topmodel. Afschrijving is aanzienlijk, maar dat geldt voor alle auto's in dit segment. Verzekering is ook duur, en je zult een specialist nodig hebben voor onderhoud. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.