MG 3: goedkoop rijden, maar de cijfers liegen niet

De MG 3 is geen auto die je omdraait voor een tweede blik. Met zijn 4,0 meter lengte en 1,73 meter breedte is hij compact, maar de verhoudingen ogen wat hoog en smal. Het design is niet lelijk, maar ook niet memorabel – het lijkt alsof MG vooral op safe heeft gespeeld. Toch heeft hij wel iets: de stoere neus en de iets aflopende daklijn geven hem een eigen karakter, al is dat vooral een kwestie van smaak.

De specificaties zeggen genoeg: met 106 pk en 137 Nm koppel is de MG 3 geen snelheidsmonster. De acceleratie van 0-100 in 10,9 seconden is voor deze klasse redelijk, maar niet meer dan dat. Het onderstel is waarschijnlijk op comfort gericht, wat betekent dat je in bochten wat meer carrosseriebeweging voelt. Het stuur is licht en niet erg communicatief, maar voor de stad prima. Op de snelweg moet je bij 130 km/u waarschijnlijk flink doorschakelen om bij te blijven, want de topsnelheid van 174 km/u is niet indrukwekkend.

De 1.5 VTi-TECH is een eenvoudige, atmosferische benzinemotor die je hard moet laten draaien om vooruit te komen. Met 106 pk en 137 Nm is hij niet overdreven krachtig, maar omdat de auto slechts 1.150 kg weegt, valt het in de praktijk vermoedelijk wel mee. De handbak is waarschijnlijk prettig schakelbaar, maar de verhoudingen zijn lang – ideaal voor rustig rijden, minder voor sportief. Het verbruik van 5,8 l/100 km is netjes, al is de CO2-uitstoot van 136 g/km niet bijzonder laag voor deze tijd. Er zijn ook zwakkere 1.3-liter versies, maar die zou ik overslaan.

De MG 3 is niet gemaakt voor lange ritten. De stoelen zijn waarschijnlijk redelijk vlak en bieden weinig zijdelingse steun, en de vering is vermoedelijk aan de harde kant – iets wat je op slechte wegen gaat voelen. De geluidsisolatie is waarschijnlijk ook niet geweldig, want bij hogere snelheden zul je de motor en wind duidelijk horen. In de stad is hij prima, maar op de snelweg is het geen auto waar je vrolijk van wordt. Voor korte afstanden en dagelijks woon-werkverkeer is hij echter prima te doen.

Het interieur is functioneel maar sober. De materialen zijn hard en goedkoop aanvoelend, en de afwerking is niet overal even netjes. De knoppen en schakelaars zijn simpel en logisch, maar voelen fragiel aan. Het infotainment is waarschijnlijk basic – geen hoogstandjes, maar wel alles wat je nodig hebt. De ruimte voorin is prima, maar achterin wordt het krap voor volwassenen. Het is duidelijk dat MG heeft bezuinigd op het interieur om de prijs laag te houden.

Met een kofferbak van 286 liter is de MG 3 niet de meest ruime auto in zijn klasse – dat is zelfs minder dan veel concurrenten. De achterbank is krap en niet erg comfortabel voor lange benen. Het instappen is redelijk, maar de deuropeningen zijn niet heel groot. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie. Parkeren is makkelijk vanwege de compacte afmetingen, maar de kleine kofferbak en beperkte binnenruimte maken hem minder praktisch voor gezinnen.

De MG 3 is niet bepaald een technologieparadijs. Het infotainment is waarschijnlijk eenvoudig, met een klein scherm en beperkte functies. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of noodremassistentie zul je hier niet vinden. De basisveiligheid is aanwezig, maar vergeleken met nieuwere concurrenten is hij duidelijk ouderwets. Wat je wel krijgt, zijn simpele zaken als elektrische ramen en centrale vergrendeling. Voor wie technologie belangrijk vindt, is dit niet de juiste auto.

Met een officieel verbruik van 5,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 136 g/km is de MG 3 redelijk zuinig voor een benzine uit deze periode. Het onderhoud is waarschijnlijk goedkoop, omdat de techniek eenvoudig is. De prijs is het grootste verkoopargument – MG positioneert zich als budgetmerk, dus de aanschafprijs is laag. Maar let op: de afschrijving kan hoger zijn dan bij bekendere merken, en de betrouwbaarheid is minder bewezen. Wie weinig kilometers maakt en puur op prijs koopt, kan hier goed mee uit de voeten.