MG 4 XPower · 2024 - heden · als getest: 435 HP
Review van de MG 4 XPower
De MG 4 XPower is een buitenbeentje: een elektrische hot hatch met 435 pk en vierwielaandrijving voor een prijs waar je bij de concurrentie amper een instapmodel voor krijgt. De cijfers liegen niet: met 3,8 seconden naar 100 km/u zit hij in de buurt van Porsche-niveau, maar dan zonder het Porsche-prijzenkaartje. Hij is niet perfect: het interieur voelt budget, het infotainment is traag en het rijgedrag is meer rechtlijnig dan verfijnd. Maar voor wie op zoek is naar maximale acceleratie voor een minimale prijs, is er simpelweg geen alternatief. Een auto die je koopt met je hoofd, maar waar je hart sneller van gaat kloppen.
De MG 4 XPower ziet er op het eerste gezicht uit als een gewone MG 4, maar dan met een boze blik. De grotere spoiler, de zwarte accenten en de 18-inch wielen verraden dat dit geen doorsnee stads-EV is. Toch blijft het design opvallend ingetogen voor een auto met 435 pk. Je moet echt dichterbij komen om de XPower-badges te spotten. Dat maakt hem tot een wolf in schaapskleren, al is dat misschien precies de bedoeling voor wie niet wil opvallen op het schoolplein.
Op basis van de cijfers belooft de XPower een feestje, en de verwachtingen zijn hooggespannen. Met 435 pk en 600 Nm op alle vier de wielen moet de grip enorm zijn. De vierwielaandrijving zal waarschijnlijk voor een neutraal weggedrag zorgen, maar het gewicht van ruim 1,8 ton is een aandachtspunt. In bochten voelt hij waarschijnlijk log en onderstuurd aan als je te hard gaat. Op de snelweg is hij met zijn strakke onderstel vermoedelijk stabiel, maar de feedback door het stuur is niet bijzonder. Het is een auto die je rechtuit laat genieten, niet in de bochten.
Onder de motorkap ligt een elektrische aandrijflijn met twee motoren die samen 435 pk en 600 Nm leveren. Die cijfers zijn goed voor 3,8 seconden naar 100 km/u, waarmee hij sneller is dan 86% van zijn concurrenten. Dat is hypercar-gebied, maar dan zonder het hypercar-geluid. De acceleratie is vermoedelijk overweldigend, maar ook klinisch: elektrische motoren leveren hun koppel direct, dus je wordt in je stoel gedrukt zonder enige drama. De topsnelheid is begrensd, maar dat boeit niemand bij een sprint van 0-100. De enige motorversie is deze XPower, dus je hebt geen keuze uit zwakkere varianten.
De XPower heeft sportstoelen die er stevig uitzien, maar op lange ritten vermoedelijk minder comfortabel zijn dan de standaardstoelen in de gewone MG 4. De vering is strak afgesteld om het hoge gewicht in toom te houden, wat ten koste gaat van het comfort op slechte wegen. Op de snelweg is hij waarschijnlijk stil genoeg, maar windgeruis rond de spiegels kan de pret drukken. Voor een auto die ook als dagelijkse EV moet dienen, is het comfort een compromis. Je koopt hem niet voor de zachte landing, maar voor de sprint.
Het interieur is het minst overtuigende deel van de XPower. De materialen zijn hard en goedkoop, met veel plastic op plekken waar je het niet verwacht. De stoelen zijn wel voorzien van sportieve stiksels, maar de algehele afwerking voelt niet premium aan. Het 10,25-inch infotainmentscherm is aanwezig, maar de software is traag en de menu’s zijn onlogisch. Er zijn nog fysieke knoppen voor de airco, wat een pluspunt is, maar de rest is te veel touchscreen. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet uitnodigt tot lang blijven zitten.
De MG 4 is een hatchback, dus de praktische kant is redelijk. De kofferbak heeft een inhoud van 363 liter, wat voldoende is voor een week boodschappen, maar niet voor een gezin met kinderwagen. De achterbank is krap voor drie volwassenen, maar twee kinderen passen prima. Het instappen is makkelijk, maar de hoge taille en dikke C-stijlen beperken het zicht naar achteren. Parkeren is met de camera’s en sensoren goed te doen, maar de auto is wel 4,3 meter lang. Het is geen ruime auto, maar voor een sportieve EV is het acceptabel.
De XPower is uitgerust met een 10,25-inch infotainmentscherm en een 7-inch digitaal instrumentenpaneel. De software is het zwakke punt: hij reageert traag en de grafische vormgeving is gedateerd. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat het gebrek aan ingebouwde navigatie deels compenseert. De rijassistentie is aanwezig, maar werkt soms te actief: de snelheidslimietwaarschuwing piept bij elke overschrijding. Voor een auto uit 2024 is de technologie niet bijzonder, maar het doet wat het moet doen.
De MG 4 XPower heeft een officieel verbruik dat waarschijnlijk rond de 18-20 kWh/100 km ligt, maar met 435 pk onder je rechtervoet zul je in de praktijk hoger uitkomen. De actieradius is met een 64 kWh-batterij ongeveer 400 kilometer, maar in de winter en bij sportief rijden zakt dat naar 300 kilometer. De prijs is het grote verkoopargument: voor een auto met deze prestaties betaal je bij MG een stuk minder dan bij de concurrentie. Onderhoud is relatief goedkoop, maar banden slijten snel bij deze acceleratie. De CO2-uitstoot is 0, dus je kunt in veel steden gratis parkeren.
Alleen als...
Ik zou de XPower alleen kopen als je écht die 3,8 seconden naar 100 km/u wilt en het interieur en het infotainment voor lief neemt. Voor hetzelfde geld heb je een Volvo EX30 met 422 pk die beter is afgewerkt en fijner rijdt, maar minder extreem accelereert. Kies de XPower als je een dragracer wilt voor alledag en bereid bent in te leveren op luxe. Anders is de gewone MG 4 of een andere EV beter besteed.
Gemiddelde van alle uitvoeringen van de MG 4 XPower, vergeleken met 1.636 uitvoeringen van andere auto's uit de periode 2021–2027.
| Kenmerk | Dit model | Gemiddelde | Positie |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 435 pk | 296 pk |
beter dan 83%
|
| Koppel | 600 Nm | 445 Nm |
beter dan 77%
|
| Acceleratie 0–100 km/u | 3,8 s | 6,9 s |
beter dan 86%
|
Percentages tonen het aandeel uitvoeringen uit dezelfde periode waar dit model op dat kenmerk boven uitkomt. Fabrieksopgaven.
Niet opgegeven door de fabrikant: topsnelheid, verbruik gecombineerd, co2-uitstoot, kofferruimte en leeggewicht. Die kenmerken staan daarom niet in de vergelijking.
