MG GS: een Chinese SUV met Britse roots, maar zonder Britse charme

De MG GS is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats. Het design is duidelijk ontworpen door een Chinese fabrikant die 'SUV' wilde maken zonder al te veel risico. De verhoudingen zijn niet verkeerd, maar het geheel is anoniem. De neus heeft een grote grille die in 2015 misschien stoer was, maar nu gedateerd oogt. De brede achterkant (2080 mm inclusief spiegels) maakt hem wel aanwezig op de weg.

Binnenin is de eerste indruk beter dan verwacht, maar dat zegt niet veel. Het dashboard is functioneel en overzichtelijk, maar de harde plastics zijn overal voelbaar. De bediening is logisch, maar de materialen schreeuwen om een upgrade. Het is een auto die je vergeet zodra je hem hebt verlaten, en dat is misschien wel het grootste probleem.

Op basis van de cijfers (166 pk, 250 Nm, 1385 kg) is de MG GS niet traag, maar ook niet snel. De acceleratie van 9,9 seconden naar 100 km/u is middelmatig voor een compacte SUV. De besturing is licht en gevoelloos, wat in de stad prima is, maar op de snelweg mist het vertrouwen. De vering is zacht en comfortabel, maar dat gaat ten koste van de controle in bochten.

Het onderstel is duidelijk afgesteld op comfort, niet op rijplezier. In bochten rolt de carrosserie behoorlijk, en de voorwielaandrijving heeft moeite met de 250 Nm als je te enthousiast het gas indrukt. De remmen zijn adequaat, maar de pedaalgevoel is houtachtig. Kortom: de GS is een auto die je rustig moet rijden, dan komt hij het beste tot zijn recht.

Op de snelweg is de GS stabiel, maar er is veel windgeluid rond de spiegels. De stoelen zijn zacht en bieden weinig zijdelingse steun, maar voor lange ritten is het prima. Het is geen auto die je uitdaagt om een omweg te maken, maar hij brengt je wel van A naar B zonder gedoe.

De 1.5-liter turbobenzine met 166 pk en 250 Nm is een bekende motor van MG, die ook in de MG6 zat. Hij trekt vlot op vanaf lage toeren, maar boven de 4000 tpm wordt hij schor en vermoeid. De handgeschakelde zesbak is prettig om te schakelen, maar de koppeling is vaag. De automaat (7AT) is traag en schakelt vaak op het verkeerde moment.

Met een 0-100-tijd van 9,9 seconden is de GS niet snel, maar in het dagelijks verkeer heb je genoeg power om mee te komen. De topsnelheid van 190 km/u is ruim voldoende, maar bij hogere snelheden wordt het verbruik snel slechter. De motor is het beste in de stad en op landwegen, waar je het koppel goed kunt benutten. Op de snelweg moet je vaak terugschakelen om een inhaalactie te maken.

De motor is niet bijzonder soepel of stil, maar hij is wel betrouwbaar. Het verbruik van 6,1 l/100 km (gecombineerd) is netjes, maar niet beter dan de concurrentie. De CO2-uitstoot van 139 g/km is gemiddeld. Kortom: de motor is functioneel, maar niet inspirerend.

Comfort is de grootste troef van de MG GS. De vering is zacht en slikt hobbels goed weg, vooral in de stad. Op slechte wegen wiebelt de auto echter na, en op de snelweg is er veel windruis. De stoelen zijn zacht en bieden weinig steun, maar voor korte ritten zijn ze prima. De achterbank is ruim en biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap.

De airconditioning is handmatig bediend, wat in 2015 normaal was, maar nu gedateerd voelt. De geluidsisolatie is matig: je hoort veel bandengeruis en wind. Toch is de GS comfortabeler dan je op basis van de prijs zou verwachten, maar minder dan de beste in deze klasse. Voor lange ritten is de GS acceptabel, maar niet ideaal.

Het interieur van de MG GS is een mix van functioneel en goedkoop. De harde plastics op het dashboard en de deurpanelen zijn van lage kwaliteit, en de knoppen voelen goedkoop aan. Het design is eenvoudig en overzichtelijk, maar mist flair. De stoelen zijn bekleed met een stof die er niet uitziet alsof hij lang mooi blijft.

De ergonomie is redelijk: alle belangrijke bedieningselementen zijn binnen handbereik, en de knoppen zijn groot en duidelijk. Het infotainmentsysteem is echter een drama: het scherm is klein, de reactiesnelheid is traag en de navigatie is onhandig. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in 2023 een groot minpunt is. De opbergruimte is beperkt, maar er is wel een handige vakken in de deuren.

De afwerking is wisselend: sommige panelen sluiten netjes, andere hebben grote kieren. De MG GS is duidelijk een auto die is ontworpen om kosten te besparen, en dat zie je terug in het interieur. Het is niet verschrikkelijk, maar het is ook niet iets waar je trots op bent.

De MG GS is praktisch: de kofferbak heeft een inhoud van 400 liter, wat uitbreidbaar is tot 1.276 liter met de achterbank neergeklapt. De laadrand is hoog, maar de opening is breed. De achterbank heeft een 60/40-splitsing, maar klapt niet volledig plat. Er is een reservewiel, wat tegenwoordig een luxe is.

De instap is makkelijk, dankzij de hoge zit. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeersensoren zijn er niet standaard, en de achteruitrijcamera is alleen op duurdere uitvoeringen leverbaar. Met een breedte van 2080 cm (inclusief spiegels) is parkeren in de stad een uitdaging. De GS is een auto die vooral geschikt is voor gezinnen die ruimte nodig hebben en niet te veel willen uitgeven.

In de stad is de GS wendbaar genoeg, maar de draaicirkel is groot. Op de snelweg is hij stabiel, maar de motor moet vaak toeren maken om bij te blijven. Al met al is de GS een praktische auto, maar niet de meest doordachte.

De technologie in de MG GS is verouderd. Het infotainmentsysteem heeft een klein touchscreen dat traag reageert en onhandig is in gebruik. Er is geen smartphone-integratie, wat in 2023 een groot gemis is. De bediening van de radio en navigatie is omslachtig, en de stemherkenning is slecht.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is ABS, ESP en een hill holder, maar geen adaptieve cruise control of lane assist. De GS heeft wel een bandenspanningscontrole, maar die is niet altijd accuraat. Het is duidelijk dat MG niet heeft geïnvesteerd in moderne technologie, wat de auto minder aantrekkelijk maakt voor kopers die gewend zijn aan de nieuwste snufjes.

De connectiviteit is minimaal: er is Bluetooth voor handsfree bellen, maar geen WiFi-hotspot of app-bediening. De GS is een auto die je niet koopt om de technologie, maar om de prijs en ruimte. Dat moet je wel accepteren.

Het officiële verbruik van de MG GS is 6,1 l/100 km voor de handgeschakelde versie, wat overeenkomt met 1 op 16,4. In de praktijk zal dit waarschijnlijk hoger liggen, zeker in de stad. De CO2-uitstoot is 139 g/km, wat betekent dat je in Nederland fors belast wordt. De wegenbelasting is hoog voor een auto van dit formaat.

De prijs van de MG GS is concurrerend, maar de afschrijving is hoog omdat het merk weinig vertrouwen geniet. De onderhoudskosten zijn laag, maar de kwaliteit van de materialen is twijfelachtig. Reserveonderdelen zijn mogelijk lastig te krijgen, omdat MG een klein merk is in Nederland. De GS is alleen interessant als je hem scherp kunt onderhandelen, maar dan nog zijn er betere opties.

De verzekering is gemiddeld, maar de wegenbelasting is hoog vanwege het gewicht. De GS is geen auto die je koopt voor de lage kosten, maar voor de aanschafprijs. Als je veel kilometers maakt, is een diesel of hybride een betere keuze.