MG Marvel R: Chinese EV met Britse roots, maar overtuigt hij?

De MG Marvel R is met zijn 4,67 meter lengte een forse verschijning, maar door de aflopende daklijn en de gespierde flanken oogt hij minder log dan veel andere elektrische SUV's. De grote, gesloten grille met het nieuwe MG-logo en de slanke LED-koplampen geven hem een eigen gezicht, al is het design meer 'veilig' dan 'spannend'. Op de parkeerplaats van de supermarkt zal hij niet veel bekijks trekken, maar dat hoeft ook niet.

Het interieur maakt direct een betere indruk dan je op basis van het prijskaartje zou verwachten. De materialen zijn grotendeels zacht en de afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat harde plastics te vinden op minder zichtbare plekken. Het grote verticale touchscreen is meteen de blikvanger, maar of dat ook in de praktijk bevalt, lees je verderop in deze review.

Met een leeggewicht van 1.920 kilo is de Marvel R geen lichtgewicht, en dat is in de bochten voelbaar. De auto heeft de neiging om in snel genomen bochten wat naar buiten te willen, al houdt de stabiliteitscontrole hem netjes in bedwang. De besturing is licht en vrij gevoelloos, wat in de stad prima werkt, maar op de snelweg vraagt het om constante correcties. Het onderstel is comfortabel afgesteld, maar oneffenheden komen soms wat abrupt door.

Op basis van de specificaties en het gewicht vermoed ik dat de Performance-versie met 288 pk indrukwekkend snel is in een rechte lijn, maar dat het in bochten vooral een kwestie is van rustig aan doen. De standaard 180 pk-versie is waarschijnlijk beter in balans en biedt voldoende prestaties voor dagelijks gebruik. De regeneratieve remmen zijn goed instelbaar, al is het niet mogelijk om volledig one-pedal driving te doen, wat jammer is voor een EV.

De MG Marvel R is er in twee smaken: de Comfort/Luxury met 180 pk en de Performance met 288 pk. De Performance-versie accelereert in 4,9 seconden naar 100 km/u, wat sneller is dan 61 procent van de concurrentie. Dat is pittig, maar het hoge gewicht zorgt ervoor dat het nooit echt spectaculair voelt. De 180 pk-versie is met name voor de stad en het woon-werkverkeer prima, al zal het op de snelweg wat meer moeite hebben met inhalen.

Beide versies maken gebruik van een 70 kWh-accupakket, maar de actieradius verschilt. Op basis van de cijfers en het gewicht verwacht ik dat de Performance-versie een stuk meer energie verbruikt, vooral bij snelwegritten. De CO2-uitstoot is uiteraard nul, maar het verbruik is niet meegegeven in de specificaties. Een belangrijk punt is dat de Marvel R niet de snelst ladende EV in zijn klasse is; een laadsessie van 10 naar 80 procent zal vermoedelijk rond de 40 minuten duren, terwijl concurrenten als de Tesla Model Y dat in minder dan 30 minuten doen.

De stoelen van de Marvel R zijn zacht en bieden voldoende zijdelingse steun voor dagelijks gebruik. De vering is comfortabel afgesteld en slokt de meeste oneffenheden goed op, al is er bij hoge snelheden wat windgeruis rond de spiegels. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar de middelste zitplaats is minder comfortabel door de hoge tunnel. Voor lange ritten is de auto prima, maar niet uitzonderlijk.

De standaarduitrusting omvat onder meer een verwarmde voorruit en stoelen, wat in de winter een zegen is. De Climate Control is goed instelbaar, maar het touchscreen maakt het lastig om tijdens het rijden de temperatuur te regelen. De geluidsisolatie is redelijk, maar niet op het niveau van duurdere concurrenten zoals de BMW iX3.

Het interieur van de Marvel R is een mix van materialen die er op het eerste gezicht goed uitzien, maar bij nadere inspectie toch wat minder overkomen. Het opvallendste element is het 19,4-inch verticale touchscreen dat het midden van het dashboard domineert. Het werkt redelijk snel, maar de menustructuur is onlogisch en veel functies zijn te diep in het menu verstopt. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, wat het bedienen van bijvoorbeeld de ventilatie tijdens het rijden onnodig lastig maakt.

De digitale instrumentencluster is helder en goed afleesbaar, al is de vormgeving wat rommelig. De afwerking is over het algemeen netjes, maar er zitten hier en daar wat scherpe randjes en de gebruikte materialen zijn niet altijd van topkwaliteit. Het stuurwiel heeft te veel knoppen die bovendien niet logisch zijn gegroepeerd, wat tot verkeerde bediening kan leiden.

Met een kofferbak van 357 liter zit de Marvel R duidelijk onder het gemiddelde van zijn klasse; beter dan slechts 19 procent van de concurrentie. Dat is weinig voor een auto van dit formaat en zeker als je met vier personen op vakantie gaat, wordt het passen en meten. De achterbank kan wel worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte ontstaat, maar dan moet je wel de hoofdsteunen verwijderen.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht naar voren is prima. Naar achteren is het zicht beperkt door de aflopende daklijn en de dikke C-stijlen, maar een 360-graden camera is standaard, wat het parkeren een stuk makkelijker maakt. De auto is met zijn 1,92 meter breedte wel een flinke auto om in de stad te parkeren, maar de parkeersensoren en camera helpen goed.

De Marvel R is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Op papier klinkt dat goed, maar in de praktijk zijn deze systemen vaak te waarschuwend en soms zelfs hinderlijk. De rijbaanassistent grijpt bijvoorbeeld agressief in, waardoor je constant met de auto aan het stoeien bent. Het is dan ook aan te raden om deze systemen uit te schakelen, maar dat moet dan weer via het touchscreen.

De infotainment is het zwakke punt van de auto. Het systeem is niet bijzonder snel en de interface is onoverzichtelijk. Het is wel mogelijk om Android Auto en Apple CarPlay te gebruiken, maar dat moet via een kabel, want draadloos is niet mogelijk. De navigatie is redelijk, maar de routeplanning houdt geen rekening met laadpalen, wat bij lange ritten een gemis is.

De MG Marvel R is een van de goedkopere elektrische SUV's in zijn klasse, met een vanafprijs die lager ligt dan die van de meeste concurrenten. De CO2-uitstoot is 0 gram per kilometer, wat hem interessant maakt voor de bijtelling. Het officiële verbruik is niet meegegeven in de specificaties, maar op basis van het gewicht en de accucapaciteit verwacht ik een verbruik van rond de 20 kWh per 100 kilometer, wat resulteert in een actieradius van ongeveer 350 kilometer in de praktijk.

De onderhoudskosten van een elektrische auto zijn over het algemeen lager dan die van een benzine- of dieselauto, maar de banden van de Marvel R zijn door het hoge gewicht en de sterke motor in de Performance-versie aan slijtage onderhevig. De laadkosten zijn afhankelijk van je energieleverancier en of je thuis of onderweg laadt. Al met al is de Marvel R een betaalbare EV, maar je moet wel rekening houden met een hoger energieverbruik dan de specificaties suggereren.