Mitsubishi Eclipse Cross: degelijk, maar vooral heel eigenzinnig

De Mitsubishi Eclipse Cross is een studie in durf. De gefacetteerde carrosserie, de hoge taille en vooral die schuine, in tweeën gespleten achterruit maken hem direct herkenbaar in een zee van middelmatige SUV's. Het is geen mooie auto in de klassieke zin, maar wel een met karakter. Je zult niet snel iemand horen zeggen: 'welke auto is dat?'.

Vooraan is de auto duidelijk familie van de Outlander, met een grote chromen grille en strakke koplampen. Het is een druk vormgegeven geheel, maar alles oogt wel stevig en degelijk in elkaar gezet. De eerste indruk is er een van een robuuste, ietwat hoekige auto die vooral probeert te imponeren met zijn aanwezigheid.

Op basis van de specificaties verwacht ik een voorspelbaar en veilig weggedrag. De vering is waarschijnlijk aan de comfortabele kant afgesteld, wat past bij het karakter van de auto. De besturing is vermoedelijk licht en niet overdreven communicatief, maar dat is geen ramp voor een auto die vooral op comfort is gericht. In de stad zal hij wendbaar aanvoelen, op de snelweg stabiel.

Het hoge carrosseriepunt geeft een goed overzicht, en de vrij hoge zitpositie hoort daar uiteraard bij. De remmen zijn waarschijnlijk prima doseerbaar. Een sportieve SUV is het niet, maar dat hoeft ook niet. Het is een auto die je rustig en ontspannen van A naar B brengt, zonder poespas.

De enige motor is een 1.5-liter turbobenzine, gekoppeld aan een CVT-automaat. Die combinatie is een bekend verhaal bij Mitsubishi. De CVT zorgt ervoor dat de motor bij acceleratie op toeren blijft 'hangen', wat wennen is en niet het meest geraffineerde gevoel geeft. Het is geen motor die je het bloed onder de nagels vandaan haalt, maar voor normaal gebruik is het vermogen toereikend.

Interessant is dat er geen hybride of diesel is. Mitsubishi zet dus vol in op deze ene benzinevariant. Het is een keuze die de keuzevrijheid beperkt, maar wel het overzichtelijk houdt. De acceleratie zal niet indrukwekkend zijn, maar de auto voelt vermoedelijk nooit hopeloos traag aan. Het is vooral de CVT die het karakter van de aandrijflijn bepaalt, en daar moet je van houden of in ieder geval tegen kunnen.

Comfort is duidelijk een speerpunt van deze auto. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en ondersteunend, zoals we van Mitsubishi gewend zijn. De lange veerweg en de comfortabele afstelling van het onderstel zullen oneffenheden goed absorberen. Het is een auto die is gemaakt voor lange ritten, waar je vermoeid maar voldaan uitstapt.

Geluidsisolatie is een punt van zorg. De 1.5-liter motor kan bij acceleratie behoorlijk aanwezig zijn, vooral omdat de CVT de motor in een hoog toerengebied houdt. Wind- en bandengeluid zijn waarschijnlijk redelijk goed onderdrukt, maar de motor is de constante factor. In de stad is de auto stil en comfortabel, op de snelweg bij rustig rijden ook.

Het interieur van de Eclipse Cross is een mix van materialen. Er is gebruikgemaakt van stevig plastic, maar ook van zachtere delen op de deuren en het dashboard. Het geheel voelt degelijk aan, maar niet bijzonder luxueus. Het is vooral functioneel en overzichtelijk, met een logische indeling van de knoppen.

Een opvallend detail is het touchpad op de middenconsole waarmee je het infotainmentsysteem bedient. Het werkt, maar is niet altijd even intuïtief en je moet er even aan wennen. Het scherm zelf is prima afleesbaar. De hoofdsteunen achterin zijn geïntegreerd in de rugleuning, wat een beetje vreemd oogt maar wel ruimte bespaart.

De Eclipse Cross is een auto met een praktische insteek, maar de achterkant heeft een prijs. De schuine achterklep en de gespleten achterruit zorgen voor een sportieve look, maar beperken het zicht naar achteren. De achterbank is redelijk ruim, maar de kofferbak is niet de grootste in zijn klasse.

De gespleten achterruit is een gedurfd designelement. Het middelste gedeelte steekt uit, wat bij het openen van de achterklep voor een laadruimte zorgt die weliswaar niet enorm is, maar wel handig gevormd. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de grote portieren. Parkeren wordt door de slechte zichtbaarheid naar achteren wel lastiger gemaakt; een parkeersensor of camera is hier geen luxe maar een noodzaak.

Mitsubishi staat niet bekend als een technologiepionier, en dat is hier ook wel te merken. Het infotainmentsysteem is functioneel, maar niet het snelste of meest intuïtieve systeem op de markt. De bediening via het touchpad is wennen en het systeem reageert niet altijd even vlot op inputs.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar werken waarschijnlijk zoals je van dit merk mag verwachten: degelijk maar niet bijzonder verfijnd. De adaptieve cruisecontrol zal prima werken, maar is niet zo soepel als bij sommige Duitse concurrenten. Het is allemaal functioneel en betrouwbaar, maar het voelt een generatie achter op de nieuwste technieken.

Het officiële verbruik van deze 1.5-liter turbomotor is niet om over naar huis te schrijven. In de praktijk zul je al snel boven de 1 op 10 uitkomen, zeker met de CVT die de motor niet altijd in het meest efficiënte toerengebied houdt. Het is een behoorlijke jongen voor een auto van dit formaat.

De prijs van de Eclipse Cross ligt in het middensegment van de markt. Hij is niet goedkoop, maar ook niet extreem duur. Mitsubishi heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, wat de totale kosten over de jaren heen kan drukken. Wel moet je rekening houden met een hoger brandstofverbruik en een iets hogere wegenbelasting dan bij een hybride of zuinigere diesel.