Mitsubishi Eclipse Cross: sportieve naam, brave bedoelingen

De Mitsubishi Eclipse Cross is een auto die je blik vasthoudt, al was het maar omdat hij er niets uitziet als een typische Mitsubishi. De scherpe lijnen, de hoge taille en die schuine daklijn geven hem een bijna coupé-achtige uitstraling. Het is een gedurfde poging om een SUV sportief te laten lijken, maar de proporties zijn wat eigenaardig. Vooral de achterkant, met die horizontale lichtbalk en de raar gevormde C-stijl, is wennen.

Het is geen auto die je overal tegenkomt, en dat heeft wel wat. Mitsubishi heeft duidelijk geprobeerd om zich te onderscheiden van de grijze massa aan SUV's. Of dat gelukt is? Ja, maar of het mooi is, is een tweede. Het is in ieder geval een auto die een eigen mening heeft, en dat siert hem. Binnenin oogt het dashboard stevig en overzichtelijk, maar het geheel voelt al snel wat ouderwets aan, zeker in vergelijking met de concurrentie van een paar jaar later.

De cijfers beloven niet veel goeds voor de sportieve rijder: 163 pk en 250 Nm koppel, waarmee de Eclipse Cross in 43% van de vergelijkbare auto's meer vermogen heeft. Dat klinkt dramatisch, maar in de praktijk is het prima te doen. De 1.5 T-MIVEC is een levendige viercilinder die je vlot door het verkeer trekt. Het onderstel is echter duidelijk op comfort gericht; in bochten voelt de auto wat wiebelig en de besturing is weinig communicatief.

Op de snelweg is de Eclipse Cross een fijne reisgenoot. Hij ligt stabiel en het weggedrag is voorspelbaar. De handgeschakelde zesbak schakelt redelijk precies, maar de koppeling is wat vaag. In de stad is de auto minder op zijn gemak; de motor moet je hoog in de toeren houden om vlot mee te komen, en dat gaat ten koste van het comfort. De vering is aan de stevige kant, waardoor hobbels en klinkerwegen duidelijk voelbaar zijn.

De 1.5 T-MIVEC is de enige motor die Mitsubishi voor de Eclipse Cross leverde in Europa. Het is een turbobenzine met 163 pk en 250 Nm, een keuze die in 2017 niet meer van deze tijd was. De meeste concurrenten boden ook een diesel of hybride aan, maar Mitsubishi koos voor één benzinemotor, in drie uitvoeringen: met handbak of CVT, en met voor- of vierwielaandrijving. De handbak FWD is de zuinigste met 6,6 l/100 km, maar de CVT is waarschijnlijk de meest geschikte voor de stad.

Met een koppel dat beter is dan 28% van de concurrentie, moet je de motor hoog in de toeren houden om vooruit te komen. Dat is geen ramp, maar het maakt de auto wat nerveus. De acceleratie is naar verwachting niet indrukwekkend, maar voldoende voor dagelijks gebruik. De CVT-automaat staat bekend om zijn 'rubber-band' effect, maar in de Eclipse Cross is hij redelijk afgestemd. Het is geen sportieve auto, maar een auto die je rustig en ontspannen rijdt.

De stoelen van de Eclipse Cross zijn stevig en bieden goede steun, zowel voor als achter. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar, maar dat is geen probleem. De vering is aan de stevige kant, wat op de snelweg voor een stabiel gevoel zorgt, maar in de stad hobbels duidelijk voelbaar zijn. Het geluidsniveau is redelijk, maar windgeruis is bij hogere snelheden wel aanwezig.

De achterbank is verrassend ruim voor een auto met zo'n schuine daklijn. Zelfs lange passagiers hebben voldoende hoofdruimte, dankzij een slimme uitsparing in het dak. De stoelen achterin zijn ook verstelbaar, zowel in hoek als in lengte, wat het comfort ten goede komt. Voor lange ritten is de Eclipse Cross een aangename auto, maar voor korte ritten in de stad is hij minder op zijn gemak.

Het interieur van de Eclipse Cross is typisch Mitsubishi: degelijk, overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is veel hard plastic. De afwerking is netjes, maar het geheel oogt wat sober. Het dashboard is functioneel ingedeeld, met alle knoppen binnen handbereik, maar de vormgeving is niet echt inspirerend.

Een opvallend detail is de touchpad op de middenconsole, waarmee je het infotainmentsysteem bedient. Het werkt redelijk, maar het is niet intuïtief en je moet je ogen van de weg halen. Gelukkig zijn er ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling. De digitale teller is duidelijk afleesbaar, maar mist de moderne snufjes van de concurrentie.

De Eclipse Cross is een SUV, dus de instap is hoog, maar dat is wennen. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijl en de kleine achterruit maken het zicht naar achteren beperkt. Gelukkig is er een achteruitrijcamera als optie, maar die was in 2017 niet standaard. Parkeren is daardoor een uitdaging, zeker in de stad.

De kofferbak is met 341 liter niet bijzonder ruim voor de klasse, maar het is voldoende voor dagelijks gebruik. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een vlakke laadvloer ontstaat. Het ruimtegevoel voorin is prima, maar de middenconsole is wat aan de brede kant. De opbergmogelijkheden zijn voldoende, maar niet overvloedig.

Het infotainmentsysteem van de Eclipse Cross is verouderd. Het scherm reageert traag en de graphics zijn gedateerd. De touchpad is een aardig idee, maar werkt niet zo goed als een direct touchscreen. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, maar het systeem ondersteunt geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto. In 2017 was dat nog niet standaard, maar nu is het een gemis.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Er is een noodremfunctie en een waarschuwingssysteem voor dode hoek, maar adaptieve cruisecontrol is niet beschikbaar. Dat is opvallend voor een auto uit 2017, want de concurrentie bood dat al aan. Het is een van de grootste minpunten van de Eclipse Cross.

Met een officieel verbruik van 6,6 l/100 km voor de handbak FWD is de Eclipse Cross niet de zuinigste in zijn klasse, maar ook niet de dorstigste. In de praktijk zul je met een liter of 7 tot 8 per 100 km moeten rekenen. De CO2-uitstoot van 151 g/km is gemiddeld, maar dat betekent wel dat je in Nederland flink wat belasting betaalt.

De prijs van de Eclipse Cross is inmiddels flink gedaald, vooral op de tweedehandsmarkt. Dat maakt hem aantrekkelijk voor wie een ruime SUV zoekt voor een betaalbare prijs. De onderhoudskosten zijn redelijk, maar let op de CVT-bak, die regelmatig onderhoud nodig heeft. De betrouwbaarheid van Mitsubishi is over het algemeen goed, maar het is geen auto die je voor de restwaarde koopt.