Nissan 370Z Nismo: ouderwetse rauwheid in een moderne wereld

De 370Z Nismo is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 4409 mm lengte en 1869 mm breedte staat hij laag en breed op de weg. De Nismo-uitvoering voegt rode accenten, een agressievere voorbumper en een grote spoiler toe. Het is geen subtiele verschijning, maar het past bij het karakter van de auto.

Het interieur maakt direct duidelijk dat dit ontwerp stamt uit een tijdperk waarin Nissan nog geen grote schermen in elk model plaatste. De materialen zijn stevig maar niet luxueus. De stoelen zitten goed, maar de algehele sfeer is functioneel en sportief, niet premium. Je zit laag, met een dik stuur in je handen – dat schept verwachtingen.

Met 344 pk en 371 Nm uit een atmosferische 3.7 V6 op de achterwielen is de 370Z Nismo een auto die respect vraagt. De acceleratie van 0-100 in 5,2 seconden is nog steeds snel, maar het gaat hier niet om cijfers. Het gaat om de respons, het geluid en de verbinding met de weg.

De besturing is hydraulisch en dat voel je. Er is feedback, gewicht en precisie. De achterwielaandrijving zorgt voor een levendig karakter, maar met een leeggewicht van 1500 kg is hij niet licht. Op droog wegdek is hij voorspelbaar, maar je moet niet te hard op het gas gaan in een bocht zonder dat je weet wat je doet.

Op de snelweg is hij verrassend stabiel, maar de wegligging is strak en dat gaat ten koste van comfort. De Nismo-vering is harder dan de standaard 370Z, wat je vooral op slecht asfalt merkt. Dit is geen cruiser, maar een auto die je wakker houdt.

De 3.7-liter V6 is het hart van deze auto. Met 344 pk en 371 Nm levert hij meer dan genoeg kracht, maar het mooiste is de manier waarop hij die levert. Er is geen turbo die je een schop geeft, maar een lineaire opbouw die je tot 7000 toeren laat doortrekken. Het geluid is rauw en karaktervol, precies wat je van een sportauto verwacht.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een van de beste die Nissan ooit heeft gemaakt. Hij is kort, precies en met een positieve klik. De automatische versie is een stuk minder overtuigend; die schakelt trager en haalt het gevoel uit de auto. Dit is een auto die je met drie pedalen moet kopen.

Met een topsnelheid van 249 km/u zit hij in de top van zijn klasse, maar het is niet de snelste in een rechte lijn. Concurrenten zoals de Audi S5 met 354 pk zijn sneller, maar missen het karakter. De 370Z is geen dragracer, maar een auto die je laat genieten van het rijden.

De Nismo-stoelen zijn sportief en bieden veel steun, maar ze zijn niet gemaakt voor lange ritten. De vulling is hard en de zitting is kort. Na een uur achter het stuur begin je het te voelen. Voor een weekendje weg is het prima, maar dagelijks forenzen is geen pretje.

De geluidsisolatie is matig. Je hoort de motor, de banden en de wind – en dat is deels de charme, maar op de snelweg wordt het vermoeiend. De vering is zoals gezegd erg stug, wat zorgt voor een drukke rit op slechte wegen. Dit is geen auto voor wie comfort belangrijk vindt.

Het interieur van de 370Z is gedateerd. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is logisch, maar de materialen zijn hard en de afwerking is niet op het niveau van Duitse concurrenten. De rode stiksels en het Nismo-logo zijn de enige echte sportieve accenten.

Er is geen groot infotainmentscherm, maar dat hoeft ook niet. De fysieke knoppen voor de climate control en de audio zijn duidelijk en eenvoudig te bedienen. Het stuur ligt heerlijk in de hand en de pedalen zijn perfect geplaatst voor het heel-toe downshiften. Het is een interieur dat draait om de essentie, niet om opsmuk.

De kofferbak van 235 liter is klein – beter dan 7% van vergelijkbare auto's – en dat zegt genoeg. Een weekendtas erin en het is vol. De achterbank is puur symbolisch; daar past niemand achter. Dit is een tweezits sportcoupé met een noodoplossing achterin.

Het instappen is laag en vereist wat lenigheid, maar eenmaal gezeten is de zichtbaarheid rondom redelijk. De grote A-stijlen en de hoge achterkant beperken het zicht bij het achteruitrijden, maar dat is normaal voor dit type auto. Parkeren is door de brede carrosserie geen feest, maar met de parkeersensoren is het te doen.

De 370Z Nismo is technologisch een product van zijn tijd. Het infotainmentsysteem is traag, het scherm is klein en er is geen Apple CarPlay of Android Auto. De navigatie is onhandig in gebruik en de graphics zijn verouderd. Als technologie belangrijk voor je is, moet je ergens anders kijken.

De rijhulpsystemen zijn beperkt tot ABS en stabiliteitscontrole – en die laatste kun je uitschakelen, zoals het hoort. Er is geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent. Dat klinkt als een minpunt, maar voor de doelgroep is het juist een pluspunt: niets dat tussen jou en de weg komt.

Met een officieel verbruik van 10,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 248 g/km is de 370Z Nismo geen auto die je koopt voor zijn zuinigheid. In de praktijk zul je al snel boven de 12 liter zitten, zeker als je het geluid van de V6 wilt horen. De wegenbelasting is hoog en de verzekering ook.

De prijs van de Nismo ligt fors hoger dan die van de standaard 370Z, maar je krijgt er wel een compleet sportpakket voor terug. Onderhoud is niet goedkoop, maar de V6 staat bekend als betrouwbaar. Banden zijn breed en duur, dus reken op een aardige kostenpost. Dit is een auto voor de liefhebber die bereid is te betalen voor het gevoel.