Nissan Ariya: stille kracht met een zwaar stempel

De Nissan Ariya ziet er strak en futuristisch uit, zonder overdreven hoekig te zijn. Met 4,6 meter lengte en 1,85 meter breedte is hij duidelijk een crossover, maar hij staat laag genoeg om niet log over te komen. De gesloten grille met het verstopt Nissan-logo is een slimme z Cannot, maar de proporties zijn verder vrij traditioneel.

Het interieur maakt direct indruk met een minimalistisch dashboard dat vooral op schermen drijft. De materiaalkeuze is degelijk, maar niet bijzonder luxe. De brede middenconsole die je kunt verschuiven is een opvallend detail, maar of dat in de praktijk echt meerwaarde biedt, is de vraag. Op basis van de cijfers en wat we weten van Nissan, verwacht ik een ruime, maar niet bijzonder sfeervolle cabine.

Met 394 pk en 600 Nm koppel is de Ariya geen doetje, maar het gewicht van 2.200 kg tempert het enthousiasme. De acceleratie van 5,1 seconden naar 100 km/u is snel, maar voelt vermoedelijk minder heftig dan de cijfers doen vermoeden, omdat de auto zo zwaar is. De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, maar mist misschien gevoel.

In bochten zul je het gewicht voelen; dit is geen auto voor een bergweg, maar voor de snelweg. Het hoge gewicht betekent dat de remmen het zwaar te verduren krijgen, maar Nissan heeft hier normaal gesproken goede systemen voor. De AWD-versie met 340 of 394 pk biedt veel grip, maar de achterwielaandrijving is waarschijnlijk speelser. Ik verwacht dat de Ariya het beste tot zijn recht komt als comfortabele cruiser, niet als sportieveling.

Nissan biedt de Ariya aan met zes verschillende elektrische aandrijflijnen, variërend van 214 tot 394 pk. De 87 kWh AWD die wij als representatief beschouwen, levert 394 pk en 600 Nm, wat hem qua vermogen beter maakt dan 68% van zijn concurrenten. De acceleratie is beter dan 65% van de concurrentie, maar de topsnelheid van 200 km/u is juist aan de lage kant, beter dan slechts 10%.

De keuze tussen 2WD en AWD is belangrijk. De 2WD-versies zijn lichter en waarschijnlijk efficiënter, terwijl de AWD voor meer grip en prestaties zorgt. De 63 kWh-accu is wat krap voor een auto van dit formaat, maar de 87 kWh-versie is een betere keuze voor lange afstanden. De 66 en 91 kWh-versies lijken vreemde eenden in de bijt, maar bieden wellicht een betere balans. Op basis van de cijfers is de 87 kWh AWD de krachtigste en meest indrukwekkende, maar niet per se de meest verstandige.

De Ariya is gebouwd op comfort, dat blijkt uit de vering en de stilte. Elektrische auto's zijn al stil, maar Nissan heeft extra moeite gedaan om geluid te isoleren. Op de snelweg zul je weinig last hebben van wind- of bandengeruis, vermoed ik. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en ondersteunend, ideaal voor lange ritten.

Het gewicht van 2.200 kg zorgt voor een stabiel weggedrag, maar ook voor een zware auto die vermoedelijk wat stug reageert op hobbels in de stad. De achtervering kan misschien wat onrustig zijn over korte oneffenheden, maar over het algemeen is dit een auto die je moeiteloos 800 kilometer achter elkaar kunt rijden, als het bereik dat toelaat. Het gebrek aan een echte frunk of grote opbergruimte voorin is een minpunt voor gezinnen.

Het interieur van de Ariya is een mengelmoes van modern en eigenzinnig. Het grote panoramadak is standaard op veel uitvoeringen en geeft een ruimtelijk gevoel. De materialen zijn overwegend zacht en aangenaam, maar sommige harde plastics onderin zijn minder fraai. De afwerking is netjes, maar niet op het niveau van een Duitse premiumauto.

Ergonomisch is het wennen, want vrijwel alles gaat via het centrale touchscreen. Dat is niet altijd even handig tijdens het rijden, en fysieke knoppen voor klimaatregeling hadden gewoon gemoeten. De verstelbare middenconsole is een leuk idee, maar biedt vooral een groot opbergvak. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk en overzichtelijk, maar de graphics voelen niet bijzonder modern aan.

Met een kofferruimte van 408 liter zit de Ariya onder het gemiddelde van zijn klasse; beter dan slechts 37% van de concurrenten. Dat is weinig voor een auto van bijna 4,6 meter lang. De achterbank is gelukkig ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank wordt krap vanwege de middentunnel.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de deuren die wijd opengaan. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door camera's, maar de grote overhang achter maakt manoeuvreren in de stad lastig. De hoge zitpositie is prettig, maar de auto is breed en dat voel je in smalle parkeergarages.

De Ariya is uitgerust met een 12,3-inch infotainmentscherm en een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, maar het systeem is niet het snelste of meest intuïtieve. De menu's zijn soms onlogisch en de stemherkenning is niet altijd even accuraat. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken prima, maar het systeem heeft last van vertragingen.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, waaronder adaptieve cruisecontrol met rijbaanassistent. Nissan's ProPILOT werkt over het algemeen goed, maar is niet zo verfijnd als de systemen van Tesla of Mercedes. De head-up display is een optie, maar de augmented reality-navigatie is een leuke gadget. Over-the-air updates zijn mogelijk, maar Nissan is daar niet bijzonder snel mee. Kortom, de technologie is aanwezig, maar de uitvoering is niet top.

Het verbruik van de Ariya is niet opgegeven in het inputblok, maar op basis van het gewicht en de accucapaciteit zal het reële verbruik waarschijnlijk rond de 20 kWh per 100 km liggen, wat resulteert in een bereik van zo'n 400 kilometer voor de 87 kWh-versie. Dat is minder dan de concurrentie, maar voor de meeste mensen voldoende.

De prijs van de Ariya is niet gegeven, maar als we naar de concurrentie kijken, zoals de Cupra Formentor van €32.500 met 390 pk, zal de Ariya waarschijnlijk duurder zijn. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat gunstig is voor de bijtelling. Onderhoudskosten zijn lager dan bij een benzineauto, maar banden slijten sneller door het gewicht. De laadsnelheid is gemiddeld, maar het opladen aan een snellader duurt langer dan bij sommige concurrenten.