Nissan Armada: Amerikaans kolossale SUV met een V6 die wel erg veel belooft

Met een lengte van 5.324 mm en een breedte van 2.116 mm is de Armada een statement op wielen. Hij torent boven het verkeer uit, en de massieve grille en hoge motorkap schreeuwen 'Amerika'. Dit is geen auto die subtiel wil zijn; hij wil gezien worden, en dat lukt.

Het interieur maakt direct indruk met een hoog afwerkingsniveau en veel digitale schermen. De eerste indruk is er een van degelijkheid en luxe, al is het kleurenschema vooral donker en serieus. Je zit hoog, kijkt over alle andere weggebruikers heen, en dat gevoel van oppermacht is meteen wennen.

De proporties zijn imposant, maar ook log. De achterzijde is hoog en recht, wat de auto een wat blokkerige uitstraling geeft. Het is geen designicoon, maar een functionele kolos die vooral bedoeld lijkt om indruk te maken op de buren en niet op de ontwerpprijs.

Bij het openen van het portier valt op hoe hoog de instap is. Je klimt er letterlijk in, wat voor minder mobiele mensen een uitdaging kan zijn. Maar eenmaal binnen, heb je een uitstekend overzicht over de weg en de omgeving.

Op basis van de cijfers is dit een auto die je met respect moet benaderen. 2.663 kg leeggewicht is veel, en dat voel je bij het wegrijden, remmen en vooral in bochten. De ophanging is duidelijk op comfort gericht, maar met dit gewicht blijft er altijd een zekere deining aanwezig.

De besturing is licht en vrij gevoelloos, wat bij een auto van dit formaat niet verrassend is. Je stuurt vooral met de voorwielen en hoopt dat de achterkant volgt. In de stad is de Armada een uitdaging vanwege zijn breedte; smalle straatjes en parkeergarages zijn niet zijn natuurlijke habitat.

Op de snelweg is hij echter in zijn element. Rechtuit stabiel, stil en met een enorme trekkracht die je moeiteloos laat invoegen. De hoge zitpositie en de lange wielbasis maken lange ritten ontspannen, al vragen de remmen door het gewicht duidelijk om vooruitziendheid.

Het onderstel is afgestemd op comfort, maar grote oneffenheden kunnen voor een harde klap zorgen, simpelweg omdat het gewicht ergens heen moet. Het is geen auto die je graag over een bergweg jaagt; hij wil rechtuit cruisen, niet sturen.

De 3.5-liter V6 met 431 pk en 700 Nm is een moderne twin-turbo die de oude V8 vervangt. Op papier is dat een upgrade, maar in de praktijk moet hij wel 2,7 ton aan gewicht verplaatsen. De acceleratie zal vlot zijn, maar de cijfers liegen er niet om: met dit gewicht is 0-100 km/u geen feest van enthousiasme, maar van kracht.

De automatische transmissie met 9 versnellingen is waarschijnlijk soepel en schakelt onopvallend. Maar het koppel van 700 Nm is indrukwekkend, en dat merk je vooral bij het inhalen of trekken van een aanhanger. De motor moet hard werken om dit gewicht op snelheid te brengen en te houden.

Er zijn twee versies: achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De AWD-versie is logisch voor wie regelmatig met slecht weer of licht terrein te maken heeft, maar de RWD zal lichter en iets zuiniger zijn. Het verschil in vermogen is er niet; beide leveren 431 pk.

De prestaties zijn ruim voldoende voor een auto van dit formaat, maar verwacht geen sportwagen. Het gaat om soepele, moeiteloze progressie, niet om adrenaline. De motor klinkt waarschijnlijk gedempt en beschaafd, passend bij de luxe uitstraling.

De stoelen zijn breed, zacht en zeer comfortabel, zoals je van een Amerikaanse SUV mag verwachten. Ze bieden veel steun, al is de zijdelingse steun minimaal — maar die heb je in deze auto ook niet nodig. De stoelverwarming en -ventilatie zullen standaard zijn op de hogere uitvoeringen.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend. Met zo'n grote, zware auto kun je geluid buiten houden, en dat is hier duidelijk een prioriteit. Op de snelweg hoor je weinig wind- of bandengeruis, wat lange ritten zeer aangenaam maakt.

De vering is comfortabel ingericht, maar de combinatie van hoog gewicht en een starre achteras kan bij slechte wegen zorgen voor een onrustig gevoel. De Armada is geen auto voor hobbelige binnenwegen; hij wil asfalt, en liefst breed recht asfalt.

Het klimaatregelsysteem is waarschijnlijk krachtig en kan de hele auto snel op temperatuur brengen, wat bij zo'n grote cabine geen overbodige luxe is. De stoelen op de tweede en derde rij hebben ook eigen ventilatiemogelijkheden, wat het comfort voor passagiers vergroot.

Het dashboard is modern en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm en een digitaal instrumentenpaneel. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen en echt hout of aluminium op de duurdere versies. Het geheel voelt degelijk en duur aan.

De ergonomie is overwegend logisch, maar de overvloed aan knoppen kan overweldigend zijn. Nissan heeft gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat beter is dan alles in het scherm stoppen. Het infotainmentsysteem reageert waarschijnlijk snel, maar de menustructuur is niet altijd even intuïtief.

Opvallend is de enorme middenconsole met veel opbergruimte. Er is plaats voor twee grote bekers, een draadloze telefoonlader en nog een flinke opbergbak. Het interieur is ruim en ademt een sfeer van Amerikaanse luxe, al is het geheel niet zo verfijnd als bij een Duitse concurrent.

De afwerking is goed, maar er zijn hier en daar plastic delen die niet helemaal passen bij het prijsniveau. De derde zitrij is voor volwassenen krap, maar voor kinderen prima. De stoelen op de tweede rij zijn verschuifbaar en bieden voldoende beenruimte.

Met een kofferruimte van 578 liter achter de tweede zitrij is de Armada praktisch. Dat is beter dan 79% van de concurrenten, maar niet bijzonder voor een auto van dit formaat. Met de derde rij rechtop blijft er nog maar weinig ruimte over, dus dan wordt het lastig met bagage.

De achterbank is enorm en biedt drie volwassenen gemakkelijk plaats. De achterportieren openen wijd, waardoor instappen makkelijk is, al moet je wel hoog stappen. De derde rij is alleen toegankelijk via de tweede rij die je naar voren moet klappen, wat wat handelingen vergt.

Parkeren is een uitdaging: met een lengte van 5,3 meter en een breedte van 2,1 meter pas je niet in een standaard parkeervak. Parkeersensoren en een 360-graden camera zijn waarschijnlijk aanwezig, maar ze kunnen niet voorkomen dat je vaak moet steken. In smalle straten is dit een auto die je liever niet neemt.

Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zitpositie, maar de dikke C-stijlen kunnen dode hoeken creëren. De spiegels zijn groot en er zijn waarschijnlijk dodehoekwaarschuwingen, maar je blijft afhankelijk van elektronica om je heen.

Het infotainmentsysteem is groot en helder, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De bediening via het touchscreen is redelijk, maar tijdens het rijden moet je je aandacht van de weg halen. Nissan heeft gelukkig fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk, maar Nissan staat er niet om bekend dat ze bijzonder soepel werken. Adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn waarschijnlijk aanwezig, maar kunnen soms wat abrupt ingrijpen. Het is geen technologie die je volledig kunt vertrouwen, maar het helpt wel.

De Armada heeft waarschijnlijk een head-up display en een digitaal instrumentenpaneel, die duidelijk en goed afleesbaar zijn. Het is jammer dat sommige functies, zoals het instellen van de rijmodi, alleen via het scherm te bedienen zijn, wat onhandig is tijdens het rijden.

De connected diensten via de app zijn waarschijnlijk uitgebreid, maar in Europa is het de vraag of ze allemaal beschikbaar zijn. De Armada is vooral voor de Amerikaanse markt ontwikkeld, en dat is soms te merken aan de functionaliteit en de gebruikersinterface.

Officiële verbruikscijfers ontbreken in onze gegevens, maar met een V6 van 3,5 liter en 2,7 ton gewicht kun je raden dat de dorst groot is. Verwacht een verbruik van zo'n 1 op 5 tot 1 op 6 in de praktijk, en dat is met een flinke korrel zout.

De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat resulteert in een fors BPM-bedrag in Nederland en een hoge wegenbelasting. In België is de situatie iets gunstiger, maar nog steeds is dit geen auto voor de zuinige rijder.

De prijs van de Armada is niet bekend, maar gezien het formaat en de uitrusting zal die fors zijn. In de VS is hij betaalbaar, maar in Europa wordt hij door belastingen en import duur. Daarmee komt hij in het vaarwater van luxe SUV's van Mercedes, BMW en Audi.

De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog, maar niet extreem voor dit segment. Banden zijn groot en duur, en een V6 met turbo's vraagt om regelmatig onderhoud. De betrouwbaarheid van Nissan is gemiddeld, maar deze Amerikaanse modellen hebben niet altijd de beste reputatie.