Nissan GT-R Nismo: de rauwe legende laat zich niet temmen

De Nissan GT-R Nismo ziet eruit alsof hij al jaren meegaat, maar nog steeds niet is uitgekeken. De brede neus, de enorme luchtinlaten en de vaste achtervleugel schreeuwen om aandacht, maar op een functionele manier. Geen overbodige sierlijke lijnen, maar pure aerodynamica. Het is een auto die eruitziet alsof hij 300 km/u kan rijden, ook als hij stilstaat.

Toch is het geen verfijnd design. De verhoudingen zijn typisch GT-R: kort, breed en laag, met een hoge taille. Je ziet duidelijk dat dit een auto is die in 2007 is ontworpen en door de jaren heen is aangescherpt. Dat heeft ook iets charmants. Het is geen beauty, maar een beest. En dat is precies wat je wilt van een Nismo.

Op basis van de specificaties belooft de GT-R Nismo een van de meest opwindende rijervaringen van dit moment. Met 600 pk en 652 Nm, gekoppeld aan een geavanceerd vierwielaandrijvingssysteem, moet de tractie fenomenaal zijn. De auto staat bekend om zijn enorme grip en zijn vermogen om op elk moment vermogen op de weg te zetten, zonder dat je het gevoel hebt dat je de controle verliest.

De besturing is, zoals bij alle GT-R's, vrij direct maar niet overdreven communicatief. Het is geen Porsche-stijl feedback, maar het is wel voorspelbaar. De Nismo-afstelling, met stuggere veren en dempers, zal ongetwijfeld zorgen voor een stevige rit, maar ook voor een haarscherp bochtgedrag. De remmen zijn krachtig, nodig ook, want met 1.754 kg is dit geen veertje. In de stad zal hij log aanvoelen, maar op het circuit moet hij thuis zijn.

Onder de motorkap ligt een 3,8-liter V6 met twee turbo's, een motor die inmiddels legendarisch is. Hij levert 600 pk bij een hoog toerental en 652 Nm vanaf 3.600 tpm. De cijfers liegen er niet om: dit is een motor die je vooruit duwt als een mokerslag, maar ook bovenin graag doorblaast. De zesversnellingsbak met dubbele koppeling is razendsnel, maar kan in het dagelijks verkeer soms wat schokkerig zijn.

Er is maar één motorversie, en dat is eigenlijk prima. Je hoeft niet te kiezen, je krijgt gewoon het beste. De acceleratie zal verbluffend zijn, met een 0-100-tijd die onder de 3 seconden ligt. De topsnelheid is begrensd op 315 km/u. Het is een motor die je moet koesteren, want met strengere emissienormen is dit misschien wel een van de laatste grote V6-motoren met turbo. Het geluid is rauw en mechanisch, niet zo melodieus als een Italiaanse V10, maar wel karaktervol.

Als je op zoek bent naar een comfortabele grand tourer, dan is de GT-R Nismo niet de juiste keuze. De vering is aan de harde kant, zeker in de Nismo-uitvoering. Je voelt elke oneffenheid in de weg. Maar dat hoort erbij. Dit is een auto die is ontworpen voor circuitwerk, niet voor lange snelwegritten. De stoelen zijn wel goed, ze bieden veel steun, maar zijn niet bijzonder zacht.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt. Je hoort de motor, de wind en de banden, en dat is eigenlijk precies wat je wilt in een auto als deze. Het is geen auto om rustig in te cruisen, maar een auto die je wakker houdt. Voor dagelijks gebruik is hij vermoeiend, maar voor een weekendje weg of een trackday is hij perfect.

Stap je in de GT-R Nismo, dan waan je je in een vorig decennium. Het interieur is functioneel, maar duidelijk verouderd. Er is veel hard plastic, de knoppen zijn talrijk en de lay-out is rommelig. Toch heeft het ook iets authentieks. Dit is geen auto die je verwennerij biedt, maar een auto die je het gevoel geeft dat je in een machine zit.

De Nismo-uitvoering voegt wat sportieve accenten toe, zoals rode stiksels en carbon details, maar het geheel blijft achter bij de concurrentie. De stoelen zijn echter geweldig, met stevige zijdelingse steun. Het infotainmentsysteem is hopeloos gedateerd, met kleine schermen en trage reacties. Maar eerlijk is eerlijk: je koopt deze auto niet voor het infotainment.

De GT-R Nismo is geen praktische auto. De kofferbak biedt slechts 249 liter, wat minder is dan een kleine stadsauto. De achterbank is ook niet bruikbaar voor volwassenen, hooguit voor kinderen of extra bagage. Maar dat is niet waar het om draait. De auto is laag, dus in- en uitstappen is een kunstje, maar eenmaal gezeten heb je goed zicht naar voren.

Parkeren is een uitdaging vanwege de brede carrosserie en de beperkte zichtbaarheid naar achteren. Parkeersensoren en camera's zijn aanwezig, maar het blijft een auto die je respect moet geven. Het is een auto voor de rechte weg en het circuit, niet voor de binnenstad.

Op het gebied van technologie is de GT-R Nismo een dinosaurus. Het infotainmentsysteem is traag, de graphics zijn verouderd en de bediening is onlogisch. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, iets wat je in 2024 wel mag verwachten, zelfs in een sportauto. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis, zoals ABS en stabiliteitscontrole.

Maar er is ook positiefs: het ATTESA E-TS vierwielaandrijvingssysteem is technologisch hoogstaand en het hart van de auto. Het verdeelt het vermogen continu tussen voor- en achteras, wat zorgt voor enorme grip. De Bilstein-dempers zijn elektronisch verstelbaar, maar de verschillen zijn subtiel. Het is geen technologisch hoogstandje, maar het werkt gewoon.

Met een officieel verbruik van 13,1 l/100 km is de GT-R Nismo niet zuinig. In de praktijk zul je waarschijnlijk eerder rond de 15-18 liter zitten, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je veel wegenbelasting betaalt. Het is een auto voor degenen die zich geen zorgen maken over de kosten.

De prijs van de Nismo is fors, maar gezien de prestaties en de productiebeperkingen is het te verantwoorden. Onderhoud is duur, vooral de remmen en banden, die snel slijten. De betrouwbaarheid van de GT-R is over het algemeen goed, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten hoog. Het is een auto voor de liefhebber, niet voor de rationele koper.