Nissan GT-R blijft een rauw fossiel in een elektrische wereld

De Nissan GT-R is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn brede stand, scherpe lijnen en die vier ronde achterlichten ziet hij er nog steeds uit alsof hij net uit een Japanse actiefilm is gerold. De proporties zijn laag en gespierd, en met 1.895 mm breedte pakt hij flink uit. Het is geen subtiel design, maar dat is nooit de bedoeling geweest.

Binnenin valt het interieur meteen op als gedateerd. Het dashboard is een wirwar van knoppen en displays die aan het begin van deze eeuw ontworpen lijkt. Toch heeft het een bepaalde charme; het voelt als een cockpit uit de oude school, ver weg van de minimalistische tablets die we nu gewend zijn. Het is een eerste indruk die je ofwel omarmt, ofwel je doet afvragen waarom je niet voor iets moderners hebt gekozen.

Op basis van de specificaties belooft de GT-R een intensieve rijervaring. Met 573 pk en 633 Nm, verdeeld over vier wielen, zal de acceleratie verpletterend zijn. De vierwielaandrijving is berucht om zijn vermogen om immense kracht op de weg te zetten zonder dat het achterwiel ooit de controle verliest. Verwacht een auto die je actief moet besturen, met een zwaar stuur en een feedback die je zelden nog vindt in moderne elektrische auto's.

Het leeggewicht van 1.785 kg is hoog voor een sportauto, maar de vierwielaandrijving en de slimme elektronica maskeren dat vermoedelijk goed. Op de snelweg zal hij stabiel aanvoelen als een granaat, maar in de stad is hij waarschijnlijk lomp en dorstig. De 6-traps automaat is een klassieker, maar schakelt nog steeds snel en resoluut. Dit is geen auto voor de luie rijder; hij vraagt om aandacht en geeft daar veel voor terug.

De 3.8-liter V6 met 573 pk is een icoon op zich. Het is een motor die je hoort, voelt en ruikt, ver verwijderd van de stille elektrische motoren die nu de norm worden. Het koppel van 633 Nm ligt hoog in het toerengebied, wat betekent dat je de motor moet laten draaien om het beste eruit te halen. Dat is geen straf, want het geluid is een van de grote attracties van deze auto.

Er is maar één motorversie, en dat is misschien wel een zegen. Geen keuzestress; je krijgt de volle 573 pk of niets. De acceleratie zal naar verwachting razendsnel zijn, met een 0-100 km/u die ver onder de 4 seconden ligt, al is dat niet officieel bevestigd. De topsnelheid is elektronisch begrensd, maar dat zal niemand deren. Het is een motor die je dwingt om te genieten van het ritueel van het rijden, niet van het efficiënt van A naar B komen.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een GT-R, en dat klopt ook. De stoelen zijn stevig en bieden veel steun, maar ze zijn niet gemaakt voor lange ritten van 800 kilometer. De vering is hard, zoals het hoort bij een sportauto, maar dat betekent dat elk oneffenheidje in het asfalt voelbaar is. Op de snelweg is hij verrassend stabiel, maar het geluidsniveau is hoog: banden, wind en motor vullen het interieur constant.

Voor dagelijks gebruik is hij vermoeiend, maar als weekendauto is het prima te doen. De stoelen zijn verstelbaar en er is genoeg ruimte voor twee personen, maar de achterbank is puur symbolisch. Als je van plan bent om lange afstanden te rijden, zoek dan een auto met meer demping en isolatie. De GT-R is een compromisloze machine, en dat moet je accepteren voordat je instapt.

Het interieur van de GT-R is een mengelmoes van materialen en knoppen die niet meer van deze tijd zijn. Er is veel plastic, maar ook wat leder en alcantara, afhankelijk van de uitvoering. De bediening is overweldigend in het begin: tientallen knoppen voor rijmodi, tractiecontrole en infotainment. Het is niet intuïtief, maar het geeft je wel het gevoel dat je in een machine zit, niet in een huiskamer op wielen.

De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van Duitse concurrenten. Er zijn goedkope stukjes plastic die kraken, en het infotainmentsysteem is hopeloos verouderd. Maar voor de liefhebber maakt dat niet uit; de GT-R is geen auto voor het interieur, maar voor het rijden. Het is een functionele chaos die je leert waarderen, of die je na een week vervloekt.

De kofferruimte van 249 liter is belachelijk klein voor een auto van dit formaat. Een paar weekendtassen en het is vol. De achterbank is ook geen optie voor volwassenen; kinderen kunnen er misschien zitten, maar zelfs dat is krap. Instappen is laag en vereist enige acrobatiek, maar dat hoort bij een sportauto.

Het zicht naar buiten is matig, vooral naar achteren, waar de dikke C-stijlen en de spoiler het zicht belemmeren. Parkeren is een uitdaging vanwege de brede carrosserie en de hoge neus, maar de parkeersensoren en camera helpen. Dit is geen auto voor het dagelijks leven; het is een auto voor de zondagochtendrit, niet voor de wekelijkse boodschappen.

De GT-R heeft technologie, maar het voelt als technologie uit 2010. Het infotainmentsysteem is traag, de graphics zijn gedateerd en er is geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het essentiële: cruise control, parkeersensoren en een camera. Het is allemaal functioneel, maar verre van state-of-the-art.

Wat wel indrukwekkend is, is de technologie onder de huid: de geavanceerde vierwielaandrijving, de actieve demping en de elektronische differentiëlen. Dit zijn systemen die nog steeds tot de beste ter wereld behoren, ook al zijn ze niet meer nieuw. Het is een mix van oude en nieuwe technologie die typerend is voor de GT-R: niet de nieuwste, maar wel effectief.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar we kunnen raden dat het hoog is. Met 573 pk en een gewicht van 1.785 kg zal de GT-R rond de 12 tot 15 liter per 100 km verbruiken in de praktijk, en meer als je het gaspedaal indrukt. De CO2-uitstoot is dan ook fors, wat hem duur maakt in belastingen en bijtelling. Dit is geen auto voor mensen die op de centen letten.

De prijs van de GT-R is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie van de Rolls-Royce Spectre en de Kia EV6, zit hij waarschijnlijk in het hogere segment. Onderhoud is duur: de motor is complex, de banden slijten snel en de remmen zijn prijzig. Als je een GT-R koopt, moet je ook het budget hebben om hem te onderhouden. Het is een dure hobby, maar wel een met veel plezier.